NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       歐洲空中巴士公司（Airbus）希望在波音公司的「老巢」美國和日本市場打開缺口，而主戰場則是座位數在150個左右的小型客機。歐洲空中巴士公司計劃自2015年起開始在美國投産上述機型，以此為開端，計劃用5年到10年時間把在美國的市場份額提高至5成。在日本，歐洲空中巴士將通過小型客機與超大型飛機相結合的戰略，力爭市佔率提高2成，而波音將以新式小型飛機加以抗衡。圍繞日美航空市場的爭奪將日趨激烈。

       歐洲空中巴士公司已經於7月8日開始在其根據地法國圖盧茲生産預定2015年投入運作的新式小型飛機「A320neo」。這款飛機配備了新型引擎，能夠將燃效性能提高15％，目前已經獲得1400多架訂單。由於受歐洲債務危機的影響，歐洲地區的飛機需求眼下很難出現增長，但小型飛機以新興經濟體和廉價航空公司（LCC）為中心，需求仍然強勁。

       歐洲空中巴士的計劃是借助小型飛機增長勢頭進軍波音的根據地、據分析到2020年小型飛機需求將達到4600架的美國市場。
　
       包括大型和中小型飛機在內，歐洲空中巴士在美國的市佔率目前還不到3成，但該公司首席執行官（CEO）法布里斯•布利葉表示「通過擴大中小型飛機訂單，將用5年到10年時間把市佔率提高至5成」。

       該公司視作市場攻略武器的是自2015年開始啟動的美國生産體制。到2018年，預定組裝40～50架「A320」系列飛機。如果在靠近客戶的地點進行生産，就能夠降低運輸等方面所需要的費用。此外，還希望採取美元進行交易，以有效避免匯兌損失。

       此外重要的是有望創造大約1000個就業機會。在有時包含政治因素的飛機業務領域，機身的本地化生産和零件的本地化採購是與航空公司進行談判時非常重要的因素。

       而該公司針對日本的策略是以「A320」系列為代表的小型飛機將與連接大城市的用於遠距離路線的超大型客機「A380」結合，以加大對日本市場的浸透力度。

       該公司去年從日本天馬航空和廉價航空公司獲得了19架訂單。而關於「A380」，除了已經交貨的天馬航空訂單外，還將向日本兩大航空公司的日本航空和全日空推銷。

       歐洲空中巴士日本子公司社長在接受日經新聞採訪時強調稱，「日本的航空公司正在減少坐席供應量，因此更為需要大型客機」，同時還表示「正在努力改變歷史」。


（松崎雄典 英國法保羅夫報道）
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