NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　自那之後過去近20年。在三村2003年就任新日本制鐵社長的時候，鋼鐵行業的環境開始出現劇變。受到中國爆炸式經濟增長的需求拉動，全球鋼材行情出現改善。尤其面對正式啟動全球化的汽車廠商，增強鋼板産能成為緊迫課題。但過去的教訓無法從三村的腦海中消除。

　　“我的職業人生大部分都是蕭條。懷疑如今的繁榮是否真實。有時無論如何都無法確信”，三村有時會這樣説。

新日本制鐵和寶鋼合資生産汽車用鋼板的簽約儀式（2003年7月22日，上海）

　　實際上，日本國內的粗鋼産量以1973年的1億1932萬噸為頂峰，截至當時始終徘徊在1億噸左右，沒有增長。雖然看起來中國的經濟增長已從根本上改變遊戲規則，但是否僅僅是暫時的熱潮？在經過迷茫之後，三村開始描繪對新日本制鐵來説屬於時隔數十年的增長路線。

　　在已成為主戰場的中國，成為夥伴的是過去的“弟子”——寶鋼。新日本制鐵2005年與寶鋼成立汽車用鋼板合資公司，隨後迅速決定擴大規模。