NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　歐盟（EU）將從根本上改變純電動汽車（EV）電池和醫藥品等戰略領域的採購方式。此前一直通過國際分工來降低生産成本，但由於新冠疫情擴大導致的供應鏈斷裂影響，採購變得困難。歐盟將推進供應商多樣化和重要零部件的區域內生産，建立不過度依賴中國等第三國的體制。

　　歐盟的政策性金融機構歐洲投資銀行（EIB）5月19日發佈消息稱，在2020年內對歐洲電池聯盟（EBA）的項目投入10億歐元。像空中巴士匯聚了歐洲的航空産業一樣，歐洲電池聯盟匯聚了歐洲的電池産業，被稱為空中巴士的電池版。該聯盟2017年組建，力爭通過歐洲企業實現純電動汽車電池的大規模生産。

　　在純電動汽車用鋰離子電池的年産能方面，歐盟還不到中國的10分之1。歐盟將推動在自身區域內建設工廠，到2024年把全球份額提高至2019年2倍以上，達到15％左右。

　　1月，法國標緻雪鐵龍集團決定攜手法國道達爾旗下的電池企業建立大規模電池工廠。包括歐盟補貼在內，截至2030年的投資額接近50億歐元。

　　歐洲汽車廠商大多從中國等亞洲國家採購純電動汽車電池。成為電池原料的鋰嚴重依賴南美和澳大利亞，鈷明顯依賴非洲，石墨則明顯依賴中國。如果發生貿易摩擦或政局動盪，供給有可能中斷。

　　目標是最多滿足8成需求

　　因此，歐洲投資銀行將支援4個在歐盟區域內生産鋰的項目，到2025年滿足需求的最多8成。歐盟執行機構歐盟委員會的副主席塞夫科維奇強調稱，「新冠危機把關注焦點拉向了在重要領域和革新技術方面提高歐洲戰略自主的必要性」。

　　歐盟委員會將在10月之前向成員國提出有關電池生産和利用的規則方案，到2022年使之成為義務，以應對純電動汽車需求被認為將會激增的2023年。規則方案的詳細內容沒有透露，但似乎將引進環保政策，在事實上優待歐盟産品。