NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　三菱重工計劃凍結首款日本國産小型噴氣式客機的商業化，已啟動最終協調。此前力爭2021年度以後交付首架飛機。該公司認為，由於設計變更等導致屢次推遲交貨期，加上新冠疫情導致的航空需求低迷，目前難以實現盈利。日本政府和民營企業為培育新産業而攜手研發的日本國産客機的目標漸行漸遠。

　　三菱重工將在10月30日發佈中期經營計劃時提出凍結的方針。該公司2008年決定推進小型客機“三菱Space Jet”（原MRJ）的商業化，政府和企業攜手啟動了開發。飛機産業與汽車同樣具備廣泛的周邊産業，為了培育飛機産業，日本政府支援了約500億日元。

三菱Space Jet

　　此次，凍結商業化的90座噴氣式客機三菱Space Jet已從全日空（ANA）和日本航空（JAL）等國內外航空公司獲得約300架訂單，首架飛機當初計劃2013年交付。

　　但由於相繼發生的設計變更和生産問題，6次推遲交貨期。截至目前投入了超過1萬億日元的開發費，但並未獲得收益，這成為三菱重工業績惡化的原因。

　　構成進一步打擊的是新冠疫情。各航空公司受乘客大幅減少影響，業績迅速惡化。三菱Space Jet的需求也陷入今後難以指望的境地。

　　主業的低迷加上三菱Space Jet的損失，三菱重工2019財年（截至2020年3月）的合併稅前損益為虧損326億日元，20年來首次出現虧損。預計本財年盈利為零，投向三菱Space Jet的經營資源正在減少。

　　三菱重工將自2021年度起，以制定3年中期計劃為契機考慮收益性，認為目前難以實現商業化。儘管為了使三菱Space Jet能進行商業運作，將繼續維持從相關部門取得認證的工作，但決定不再推進量産準備和開拓新客戶，在事實上凍結商業化。三菱重工認為，如果獲得機體的認證，今後市場環境恢復時，能順利重啟業務。

　　圍繞三菱Space Jet客機，三菱重工2019財年計提了1760億日元資産減值損失，出現鉅額虧損。該公司5月決定推進把包括業務子公司三菱飛機在內的相關業務資産的價值定為零的損失處理。在2020財年，三菱重工把三菱Space Jet的開發費定為上財年的一半，已凍結70座新一代飛機的開發。