NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　今年5月，東麗社長日覺昭廣聽説有一家大型碳纖維企業在尋求收購，那是生産風力發電的風翼等低價格産品的大型企業——美國的卓爾泰克(ZOLTEK)。日覺社長馬上要求加以調查，最後在9月以580億日元（約合人民幣34.85億元）成功收購了卓爾泰克。

　　長年虧損

　　在飛機用最尖端的碳纖維領域，東麗處於全球領跑地位。東麗正在整備生産能力，以求在産品需求地生産低價格商品，和新興廠商競爭。東麗正在全球擴展自己的業務，但是走到今日的卻是一條漫漫長路。

波音787使用的碳素纖維全由東麗提供（AP攝）

　　比重只有鐵的1/4而強度可以達到其10倍的碳纖維，是大阪工業技術試驗所（現産業技術綜合研究所）的進藤昭男博士在1961年發明的，是一項日本發明。東麗很早就開始派遣技術人員，並在1971年在世界率先實現了碳纖維的量産化，但是卻一直沒有實現盈利。

　　雖然有著造釣魚竿或者高爾夫球桿等的市場需求，但是東麗在碳纖維上花了超過1400億日元從事研究開發，一直都是虧損。這一狀況因為一份合同發生了改變。

　　2003年4月16日，是東麗負責碳素纖維業務的專務大西盛行難以忘記的日子。那一天美國波音公司告訴東麗，「以後的飛機（787）機翼和機體都將用碳素纖維製造，所以想委託東麗」。那是辛苦換來收穫的一瞬間。2003年碳素纖維的年産量為7000噸，到2012年已經擴大到了18000噸。2011年的3月期進入了穩定的盈利期。僅向波音一家的銷售額，到2021年預計就可達到1萬億日元。

　　東麗1968年就開始的水處理膜業務也進入了收穫期。用來過濾水的處理膜，因為亞洲和中東海水淡化和廢水處理等大型基礎設施建設的規模化，需求正不斷擴大。

　　新業務開花結果要花費半個世紀的「50年經營」。其實，美國杜邦和德國巴斯夫（BASF）等也曾經想要開發碳素纖維，但因為虧損的緣故，都沒有堅持幾年。東麗雖然犧牲了短期的收益，但是培育出了他人無法企及的業績。

　　1951年東麗從杜邦獲得了尼龍的銷售許可。其實在二戰期間東麗一直在單獨開發相關的技術。那種技術和丙烯酸的開發有關，而丙烯酸是製造碳纖維所不可或缺的。

　　東麗進入被亞洲企業追趕的2000年後，旭化成和帝人等日本企業紛紛讓纖維業務獨立成分公司，並削減了研究經費。而東麗當時的前田勝之助會長，即便有部分股東的批評，也堅持「纖維是可以培育出很多事業的基礎事業」，不肯放手。其背後是東麗長期堅持材料開發帶來的自負。

　　從纖維到新事業

　　位於日本鐮倉的東麗「先端融合研究所」，2003年5月開所之前，前田會長指出要在名字中加入「融合」二字，為此還緊急更換了已經做好了的招牌。現在以纖維為核心，融合了生物和醫療技術等不同技術的研究正在逐步展開。先端融合研究所的常駐研究者有100人，但平時對大學等外部的研究機構的研究者也是開放的。

　　東麗一直追趕的杜邦已經從傳統的火藥、纖維産業通過併購等進入了醫療、糧食等領域。東麗也從纖維向其他新的事業開始了進發。不斷培育支撐未來50年成長的「種子」，這或許就是東麗背負的宿命。

　（西條都夫、林英樹、丸山修一）

  東麗故事（上）：率領日本纖維産業走出低谷
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