NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本各化工和造紙企業正面向未來的汽車而加快開發新材料。將鋼板和玻璃改為植物纖維和樹脂，有助於車身輕量化。要降低環境負擔，除了純電動汽車（EV）等動力的改善，輕量化也是必須實現的。有估算認為到2040年，車身材料中非金屬材料的比例將從現在的幾個百分點提高至15％。

       大王制紙最近開始提供源自植物纖維的新材料“纖維素奈米纖維（CNF）”用作車身外板。纖維素奈米纖維是將紙的原料紙漿粉碎至奈米級，製成薄膜狀。與鐵相比，重量僅為五分之一，而強度達到5倍。

       這種材料已成為日本國內體育俱樂部改造的競賽用特殊車輛的發動機罩和車門的構造材料。該材料用於實用車輛尚屬首次。今後力爭在量産車上採用。

大王制紙的薄膜狀纖維素奈米纖維用於賽車發動機罩等（©SAMURAI SPEED）

       在纖維素奈米纖維領域，日本國內各造紙企業自2000年代起展開研究，2013年以後，日本制紙和大王制紙進行了試産。王子控股也在開發用於汽車零部件的樹脂和纖維素奈米纖維的複合材料，力爭10年後通過纖維素奈米纖維業務實現200億日元的銷售額。

        重量為一半，但更為堅固

        帝人提供“聚碳酸酯（PC）樹脂”作為車用玻璃的替代材料。這種樹脂的重量僅為玻璃的一半，但耐衝擊性達到200倍。表面涂布特殊的保護劑，可以彌補PC樹脂易受磨損和摩擦産生傷痕的缺點。

大王制紙的薄膜狀纖維素奈米纖維

        日本新興純電動汽車企業GLM將討論在今後上市的市售車上採用PC樹脂。澳大利亞的純電動汽車開發初創企業AEV Robotics也討論將其應用於2020年代前半期上市的車型。