NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　另一方面，東麗碳纖維業務的利潤2019財年為209億日元，比雷曼危機前的2007財年增長近2成。存在面向液化天然氣罐和風力發電渦輪機的需求。但是，新冠疫情導致飛機需求減少的影響將在2020財年全面顯現，預計出現70億日元虧損。受此影響，2020財年（國際會計準則）東麗的整體凈利潤將同比減少60％，但由於其他2項支柱業務的貢獻，仍將確保340億日元的凈利潤。

　　重量輕、強度高的碳纖維是東麗的代名詞。東麗掌握全球近5成市佔率，遠超第2位及之後的企業。利用通過纖維業務積累的技術，東麗1970年代實現了碳纖維的商業化，不斷進行投資和改進，用途擴大至飛機等領域。隨著美國波音客機採用的碳纖維增加，東麗的該業務快速增長，2015財年盈利361億日元，佔到東麗整體的2成以上。以此為原動力，東麗的股價在2017年11月創出上市以來高點（1208日元）。

　　由於這種存在感，市場仍在關注碳纖維業務的走向。目前東麗的股價在500日元左右，比新冠疫情前下跌約2成。

　　一位東麗相關人士預測稱，「飛機需求或將在2023年前後恢復」。新冠疫苗開發方面傳來積極消息，認為隨著商務往來的恢復，飛機需求乃至碳纖維需求也將轉為復甦。但目前歐洲和日本的疫情正在重新迅速擴大，前景依然難以預料。

　　在為碳纖維業務復甦爭取時間方面，堅挺的（面向汽車等的）纖維業務和功能性化學品業務對東麗而言是不可缺少的存在。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）證券部  生田弦己