NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      從屬於供給對象的電池企業來看，中韓企業的崛起也非常明顯。在車載電池的全球份額方面，2019年中國的寧德時代新能源科技（CATL）躍居首位。南韓LG化學通過與美國通用汽車的合資推進大型投資，正在迅速增加供貨量。

松下的鋰電池（資料）

      另一方面，業績低迷的松下在向與特斯拉共同運營的超級電池工廠“Gigafactory1”投入鉅資以後，並未推進大規模的電池投資。2020年4月，松下與豐田成立了車載電池業務的合資企業，但松下的出資比例僅為49％，將經營的主導權交給了豐田。在電池業務上失去靈活性，從對特斯拉在華汽車生産的供貨來看，中國和南韓的電池企業已成為核心。

      日本的電池材料廠商也向LG化學等海外電池企業供貨，但主要客戶仍是松下。與中韓企業進行交易的當地材料廠商相比，在成本等方面面臨艱難的競爭。

      事實上，寧德時代主要從中國企業採購電池材料。寧德時代的高管曾表示，依賴日本的必要性很低。在日本企業處於劣勢的背景下，有聲音表示“希望松下加把勁”（日資化學企業高管）。

      車載電池的需求今後將進一步擴大。因為歐美和中國廠商向純電動汽車的過渡與全球限制汽油車的潮流齊頭並進。英法兩國公佈的方針分別是到2030年和2040年禁止汽油車的新車銷售。中國也決定到2035年新車銷售僅限于純電動汽車和混合動力車（HV）。

      普及純電動汽車面臨的課題是降低電池成本。針對這一目標，特斯拉宣佈了自行生産電池組的方針。將對電極材料和生産工藝進行根本性改革，把單位容量的生産成本降到目前的56%。據美國高盛預測，蓄電池的成本到2027年將跌破每千瓦時100美元，降至2019年的一半。