NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日立製作所與法國阿爾斯通一起，在英國獲得了新一代高速鐵路「高速2（HS2）」的車輛製造訂單，將製造歐洲最快的列車。日立此前多次在英國錯失訂單，但通過推進徹底的本地化措施，提高了商業模式的競爭力，正在推動基礎設施技術的海外市場拓展。

以歐洲最快的時速360公里行駛（效果圖）

      「對日本技術拓展海外市場來説，將成為重要立足點」，聽到獲得訂單這一消息的日本國土交通省負責人表示。原因是英國的旗艦列車將採用日本技術。在日立負責鐵路業務的執行董事常務安德魯·巴爾(Andrew Barr)在12月10日的新聞發佈會上表示，日立「製造新幹線車輛的成績獲得高度評價」。

      此次獲得訂單的HS2的運營最高時速達到360公里，為歐洲最快，超過法國高速列車（TGV）和英法之間的歐洲之星（Eurostar）。HS2將以倫敦為起點，連接北部的曼徹斯特等城市。製造的車輛數為432輛，加上為期12年的維保合同，訂單額約為20億英鎊。

      日立2000年代全面啟動鐵路業務的海外市場拓展。但最初進展不順，在開始進入英國市場的2000～2001年，連續2次在招標中失敗。在歐洲，日立給人的印象是家電企業，被諷刺為「紙上列車(Paper Train)」，意思是就算提供車輛方案也缺乏可行性。再加上缺乏車輛維護的經驗，日立的高品質宣傳策略也未能奏效。

      因此，日立採取了本地化戰略。改變僅依靠日本人的做法，招聘了當地員工。2004年邀請前英國駐日大使Stephen Gomersall擔任歐洲總代表，建立了與英國政治家和官員的溝通橋樑。車輛設計也結合了英國人的偏好。

      一系列的措施取得成果，2005年日立成功從車輛租賃公司獲得英國首個訂單。隨後，在比合同交貨期提前6個月的2009年6月啟動商業運營。在交貨期延後很平常的英國，日立稱得上罕見的快速，推動了「日本品質」的高度評價。

      商業模式也結合了當地的需求。

      歐洲的高鐵訂單不僅要提供車輛，很多情況下還要負責鐵路運作管理措施等。考慮到這種需求，日立從鐵路車輛開始擴大了業務領域。2015年收購了擁有信號系統等技術的義大利安薩爾多（Ansaldo）STS。2021年決定收購在運作管理和人流分析方面具有優勢的法國泰雷茲旗下的鐵路信號業務。提高了應對鐵路與巴士及計程車等公共交通連接起來的新一代交通系統「MaaS」等的能力。

      在英國取得的成績提高了在整個歐洲的知名度和可靠性，進而推動在歐洲區域內獲得訂單，這一良性循環已經形成。日立的2020財年（截至2021年3月）鐵路業務銷售額與2014財年相比增至3.3倍的5477億日元，歐洲佔到鐵路業務銷售額的一半。

      不過在鐵路行業，排在世界首位的中國中車的銷售額超過3萬億日元。世界第3的法國阿爾斯通也通過大型收購等，銷售額達到了2萬億日元規模。德國西門子也超過1萬億日元。

      由於脫碳化趨勢，歐盟顯示出重視鐵路投資的方針，預計今後的訂單競爭將變得激烈。日立今後能否借助英國的成績，加快拓展海外市場？與世界對手的競爭將迎來緊要關頭。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）廣井洋一郎