NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在新興市場國家不斷推進鐵路網建設的背景下，日本企業積極致力於出口鐵路運作經驗。三井物産、JR西日本等企業向巴西鐵路公司出資200億日元，成為第一大股東，開始改善巴西的鐵路運作情況。在車輛出口方面，與中國和歐洲的大型企業相比，日本企業經常處於劣勢。日本企業考慮以優勢領域為立足點保持存在感，比如緊湊型列車運作時刻表的管理系統等。

　　近日，三井物産、JR西日本及日本海外交通與城市開發事業支援機構（JOIN）獲得了巴西鐵路公司Supervia的運營公司約90%的股權。日本企業在2014年以後間接性地出資累計超過了20%。此次改為直接投資，增加了持股比例。

　　據三井物産介紹，這是日本企業首次對海外鐵路公司出資超過一半。

　　Supervia在里約熱內盧運營5條線路，線路長度達到270公里。嚴重晚點等情況時有發生，被鐵路的競爭對手長途大巴搶走了很多乘客。2000年代初日均100萬的乘客下滑到了約60萬人次。

　　日本企業聯盟以掌握經營權為契機，三井物産交通項目部長志水靖表示，「我們將全面引進日本的運作經驗，保障穩定經營」。首先每年投資約30億日元引進新型信號系統。增加可以掌握電車行駛位置的地點，進行精細管理，以便按照列車運作時刻表保障正常運作。

　　縮短前後運作的電車之間的距離，增加單位時間內的運作數量。還計劃更新線路的保養方式和電氣系統設備，減少停運情況。

　　隨著新興市場國的人口增加和環保意識不斷提高，全球鐵路市場預計今後會持續擴大。歐洲鐵路産業聯盟認為到2023年將持續以每年2.7％的速度增長。

　　日本是年度鐵路用戶佔到全球總體30％的鐵路大國。在東京，高峰時間段每兩分鐘就有一班列車，在制定緊湊的列車運作時刻表方面擁有豐富的經驗。隨著城市人口快速增長，新興市場國家苦於交通堵塞和大氣污染。對於這些國家而言，日本有很多值得借鑒的地方。