NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　　“雖然感覺到早晚會被超過……”

　　居住在日本千葉縣君津市的水野文雄如此回顧。曾是新日本制鐵（現為日本制鐵、簡稱日鐵）的技術人員的水野前往上海是在1985年。當時水野51歲，年輕的中國技術人員不斷提出問題。“大家都非常坦率，記性很好”，看著與徒弟們拍攝的照片、回憶著過去的水野的預感已經應驗。

在新日鐵（現為日本制鐵）的協助之下，1985年建成的中國上海寶山鋼鐵廠（KYODO）

　　這一年誕生的是上海寶山鋼鐵廠。當時的中國最高領導人鄧小平訪日，提出希望幫助建設。新日鐵全面擔起重任，總計向中國派遣了1萬人次。水野就是其中之一。

　　在36年後的2021年10月，日鐵起訴了寶山鋼鐵。據稱用於汽車特殊鋼板的智慧財産權遭到侵犯。本應具有蜜月關係的兩家企業之間産生了難以修復的裂痕。

　　背景是日鐵的焦慮。以寶山鋼鐵為核心的中國寶武鋼鐵集團在粗鋼産量方面躍居世界首位，産量達到日鐵的2倍以上。不僅是規模，還在技術實力上猛追。熟悉中國情況的阪和興業常務執行董事松原圭司表示，“自雷曼危機前後起，中國産品的品質明顯提高”。

鄧小平訪日考察君津制鐵所（1978年）

　　在相關人士之間，如今被談論的是“江陰問題”。原住友金屬工業（簡稱住金）與江陰興澄特種鋼鐵有限公司啟動合資生産是在2005年。製造的是需要細緻調整成分的特殊鋼。

　　“為了防止技術外流，多次拜託住金”，當時的日本經濟産業省高官如此表示。甚至叮囑稱“希望技術人員的派遣僅限于下游工序”，擔憂關鍵技術通過實際經營江陰興澄特種鋼鐵的中國中信集團（CITIC），流向擁有的多家鋼鐵企業。認為這種擔憂已變為現實的相關人士不在少數。

　　中國的競爭力進一步提高是在2017年。在中央政府的號令下，徹底淘汰了被稱為“地條鋼”的劣質産品。擔任指揮的是正是此前日本的“徒弟”。當時成為中國工業和資訊化部高官的徐樂江在為寶山制鐵建設而奔走的26歲前後，曾被派到新日鐵，學習了機械維修，這是其作為煉鋼工程師的職業生涯的起點。

　　中國的鋼鐵産業由日本培育，曾向日本學習。日本該如何與今非昔比的巨人競爭？借助技術實力走在世界前列、一直支撐日本産品製造的鋼鐵産業的能力正受到考驗。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 杉本貴司、花田幸典