NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      建機企業非常重視維護業務。這是因為新車銷售受經濟波動的影響，收益上下波動，但零部件銷售和維修等售後服務只要機械仍在運轉，需求就不會大幅下降。例如小松，零部件銷售佔到建築機械業務的四分之一。

      如果隨著脫碳化的推進，柴油發動機的需求下降，這些穩定的收入來源也將減少。各企業尋求通過現在開始自主生産即將成為未來主要零部件的電池，確保下一代的業務基礎。

      歐洲還出現補貼制度

      美國卡特彼勒2023年宣佈對研發電池技術的Lithos Energy進行投資。日立建機計劃在歐洲與荷蘭蓄電設備製造商以及伊藤忠商事合作，將能夠運輸的集裝箱大小的充電設備運到施工現場。

      歐洲具有對建築機械電動化的補貼制度，充電的基礎設施和標準也比較完善，但有聲音表示日本的支援政策不夠充分。在成本方面如何與歐洲企業競爭也將成為今後的課題。

      日本國土交通省將制定電動建築機械的認證制度，之後完善補助金等的普及促進政策。即使實現電動化，如果電力來自火力發電，也無法大幅減少二氧化碳的排放。在日本，可再生能源比歐洲更難採購，這有可能成為未來的課題。