NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　亞洲建設高鐵的步伐從日本出發，經過台灣、中國大陸，現在正在向南邁進。因為隨著經濟增長和人口增加，在泰國、馬來西亞、印度等國，城市間大量運輸的需求也在與日俱增。包含策劃階段的在內，計劃路線總里程達到1萬公里。日本的新幹線與歐洲、中韓企業間的競爭也因此日漸升溫。

採用日本技術的台灣高鐵（台灣中部的嘉義站）

　　
　　1萬公里的總里程超過中國國內已經建成的高速鐵路網，是日本國內新幹線網2400公里的4倍。今後，一個堪比中國的新市場即將誕生。
　　
　　率先投入建設的將是連接馬來西亞吉隆坡與新加坡的，長約300公里，全程1個半小時的高速鐵路計劃。在2月的首腦會談上，兩國已經就在2020年之前開通高速鐵路正式達成協定。預計將在年內敲定詳細計劃，實施招標。

　　事業總費用預計為300億令吉（約合人民幣563億元）。意在中標的JR東日本已於3月在新加坡開設了他們在亞洲的第一家駐外事務所，開展調查與資訊收集工作。

　　日本結成聯盟

　　在開展競標活動時，日本負責金融和協調的綜合商社、擁有運作技術經驗的JR各公司、製造車輛的川崎重工業和日立製作所、在信號和通信設備領域具有優勢的三菱重工、擅長運作系統的東芝，以及承接土木工程的大型承包商預計將組成「日本聯盟」。
　　
　　歐洲大型鐵路供應商德國西門子、法國阿爾斯通也已經各自開始為接受訂單做準備。
　　
　　中國也積極行動，打出了主導鋪設從雲南昆明直到新加坡的高速鐵路的構想。中國似乎已經從寮國手中拿到了通往該國首都永珍的鐵路建設訂單。對於吉隆坡與新加坡之間的鐵路建設計劃，中國同樣給予重視，預計將與馬來西亞企業聯手開展競標活動。

　　在日本東海道新幹線開通的1964年，當時日本的國內生産總值（GDP）為820億美元，每人平均GDP為847美元。雖然推算方法和物價存在差異而無法簡單對比，但計劃建設高速鐵路的東南亞各國的收入水準已經超過了當時的日本。建設高速鐵路的環境日趨完善。

　　除此之外，吸引各國企業注目的還有其他大型項目。泰國政府計劃投資約1561億元人民幣，建設4條高速鐵路。首先建設的將是連接曼谷與擁有工業區的羅勇，全長250公里、全程約1小時的線路。為了在2019年開通，泰國預計將於明年初實施招標。

　　日本看好印度

　　印度也已經敲定方針，在計劃的7條路線中，首先建設連結最大商業城市孟買與工業城市艾哈邁達巴德的鐵路。
　　
　　日本企業看好泰國與印度的計劃。泰印兩國與日本的經濟關係密切。印度已經決定與日本聯手實施技術審查和研討具體報價。日本新幹線成為了熱門候選。
　　
　　JR東日本的子公司——日本國際工程顧問的董事秋山芳弘説：「能夠配套提供政府背景金融機構的資金支援是日本的優勢所在」。

　　（東京佐野彰洋、新加坡吉田涉、曼谷京塚環、河內伊藤學 報道）
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