NIKKEI——日本經濟新聞中文版

波音飛機的零件中有相當一部分來自日本企業。

        日本飛機産業迎來了飛速發展的時期，轉捩點就是美國波音公司最新型飛機「B787」的首航。日本企業為該飛機提供了35%的機身和15%的引擎零件，技術實力再次讓全世界為之側目。另外日本時隔50年再次開發國産飛機「MRJ」（三菱支線噴射客機）。飛機上的零件約300萬個，相當於汽車的100倍，匯聚了很多耐久性和輕量化的尖端技術，對周邊産業的波及效應很大。在全球飛機市場不斷擴大的情況下，日本企業展現身手的舞臺正在擴大。

日本企業為波音787夢想供應的主要零件、材料、設備
零件、材料、設備 （主要用途、功能）	供應企業
碳纖維複合材料（作為機身材料）	東麗
鈦合金（機體材料、保持框架的形狀）	神戶製鋼所
主機翼	三菱重工業
中央翼（作為主機翼的根部）	富士重工業
輪胎	普利司通
角度感測器	多摩川精機
配電裝置	Nabtesco
化粧間	JAMCO
溫水清洗馬桶	TOTO
娛樂系統	松下、先鋒

        10月26日全日空在全球率先引入的「B787」1號機首次搭乘普通乘客從成田機場飛往香港。飛機剛一離開跑道，旅客們就響起了掌聲。但沉浸在慶賀氣氛中的還不僅僅是飛機艙內。

普利司通10條輪胎撐起230噸

       位於東京京橋的普利司通公司總部。「這一天終於來到了」，看著電視新聞，擔任飛機輪胎事業部技術服務部門負責人的笹本宏樹笑得合不攏嘴。因為B787上安裝的10條輪胎是由普利司通獨家向波音供應的。

      1萬3000米高空的氣溫為攝氏零下45度，而在著陸的瞬間，由於和地面摩擦，輪胎表面溫度又上升至250度左右。為確保安全，要求輪胎能經受住約300度的溫度驟變，以時速250～350公里起降200～400次也不會損壞。普利司通開發的「RRR（3R）」不僅超越這些要求，而且還滿足了以低燃耗為賣點的B787的輕量化要求，每條輪胎的直徑約130釐米，重約100公斤。僅10條輪胎就能支撐起B787包括乘客等在內的最大約230噸的載重。這其中秘密在於材料。
 
        作為輪胎骨架的傳動帶採用防彈衣等使用的高強度芳綸纖維，橡膠中添加了特殊的碳增強劑。與過去的産品相比，在大小相同的情況下，重量減輕了10%，壽命也延長了10%，摩擦性能也比2004年決定向B787供貨時提高了1成。
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