NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在培育電子零部件和機械零部件産業的京都，二次電池的開發競爭日漸激烈。成為核心的是推進新技術實用化的初創企業和在「後鋰離子電池時代」被看好的技術正在進入實用階段的大型企業等。京都在19世紀末在日本首次實現了鉛蓄電池的實用化，可以説是日本蓄電産業的發祥地。「蓄電之都」都具備的哪些技術？

       電池企業CONNEXX SYSTEMS位於橫跨京都、大阪和奈良這3個府縣的「京阪奈學研都市」，只有約50名員工。該公司正在開發被稱為「Shuttle Battery」的新一代電池，力爭2022年開始銷售。

       Shuttle Battery是結合固體氧化物燃料電池（SOFC）與「鐵-空氣電池」的蓄電池。固體氧化物燃料電池通過使氫和氧離子發生反應來發電。燃料電池需要提供氫，而Shuttle Battery則利用鐵的氧化還原反應來製造氫。

       Shuttle Battery在理論上能産生同樣大小的鋰離子電池5倍的能量。CONNEXX SYSTEMS董事長塚本壽表示，「使用廉價的鐵，還可以控制（電池）價格。首先將從備用電源開始」。

       被稱為「日本愛迪生」的島津製作所第二代掌門島津源藏於1895年在日本國內首次開發出鉛蓄電池，這被認為是日本電池歷史的開始。島津製作所的電池部門獨立之後形成了現在的GS Yuasa。「GS」源自島津源藏（Genzo Shimatsu）名字的首字母。

       諾獎得主出任理事長

       GS Yuasa曾在世界上最先量産面向純電動汽車（EV）的鋰離子電池。現在正在開發減少電池正極所使用的稀土金屬鈷的使用量的低成本鋰電池。

       被視為後鋰離子電池時代強有力候選的全固態電池的開發也全面展開。技術研究聯盟「鋰離子電池材料評價研究中心」（LIBTEC）由諾獎得主吉野彰擔任理事長，該中心攜手松下和豐田推進研究。社長村尾修表示「希望最早於2025年開發出車載全固態電池」，顯示出積極性。

村田製作所新開發的全固態電池，優點是容量大

       村田製作所搶在各公司之前，拿出了可用於無線耳機等可穿戴終端的小型全固態電池的量産化時間表。該公司將向滋賀縣的事業所投入數億日元，引進生産設備，力爭自2020年度起每月生産10萬個。