NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      不過，金屬空氣電池一次能夠提取的電流很小。即便充放電性能再出色，如果輸出功率小的話，也不適用於純電動汽車等用途，目前，金屬空氣電池90％的用途是助聽器。藪準教授嘗試用鐵類顏料代替主流的錳作為電極的催化劑，結果發現，一次可提取的電流增加了2～3成。他準備進一步提高這種電池的性能，爭取在無人機等上配備。AZUL Energy則打算借助這種催化劑，與電池製造商進行聯合研發。

      AZUL Energy聘請富士底片的原技術人員伊藤晃壽擔任負責人。對於藪準教授的邀請，伊藤一開始心裏很矛盾，但最後下決心「挑戰大企業不願意涉足的新領域」。

AZUL Energy將顏料用作電池催化劑

      京都市的初創企業AC Biode的電池與眾不同。正如其名「交流電池」，這種電池不是普通的直流電，而是通過交流電充放電。從原理上來説，充電一次的續航時間比同樣大小的鋰離子電池長3成。該公司2019年獲得了以歐盟（EU）機構為母體對創新性能源研究提供援助的InnoEnergy（荷蘭）的投資。

      交流電是電流方向和電壓按一定週期發生變化的方式，主要用於輸電供電和大功率電機。電池一般通過轉換器將交流電轉換為直流電儲存起來，而電動機等設備則將電取出後再恢復為交流電使用。但將交流電轉換成直流電時，會損失1～2成的電能。據稱，如果是交流電池的話，不僅可以減少電能損耗，而且壽命達到鋰離子電池的兩倍。

      位於京都府精華町的企業Connexx Systems正在大力研發把燃料電池和空氣電池（鐵-空氣電池）的原理結合在一起的「SHUTTLE Battery」。讓氫和氧發生反應可以生成電，該公司則利用鐵遇水發生生銹反應來製造氫氣。為了能將氫氣供應給燃料電池進行充放電而進行了改進。

      鋰離子電池過去一直是日本一家獨大的領域，但近年來日本的領先地位正在被中韓企業奪走。不過，日本在主要構件上仍然技高一籌，在電池隔膜市場，旭化成和東麗約佔3成份額。正極材料方面，住友金屬礦山等日本企業也具有優勢。

      儘管初創企業也有一定機會，但在車載用途方面，大型電池廠商和汽車製造商建立了密切的關係，要從中插足並非易事。熟悉電池市場的日本瑞穗銀行的湯進認為「要想在競爭中取勝，關鍵在於和同行業的大型電池廠商還有客戶聯手，迅速擴大生産規模」。當初創企業解開生存下去的方程式之時，或許新一代電池的大門也將開啟。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大阪經濟部 梅國典