NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在中國和東南亞，由於跨境商業活動的增加，企業或經營者等利用“商務飛機”的情況正在增加。繼新加坡和香港等地之後，緬甸也在2014年夏季建成了該國國內首個商務飛機專用航廈。而在中國，美國大型運營公司則作為外資首次進駐。商務飛機對於亞洲的經營者來説，正在逐步成為便利的“空中交通工具”。

泰國MJETS運營的私家商務飛機（曼谷廊曼國際機場）

　 在緬甸的空中大門——仰光國際機場。在已經老舊的國內航線航廈旁，該國首個商務飛機專用航廈已投入使用。這裡除了淋浴室和臨時休息室外，還設置了專用安檢通道，僅需15分鐘左右就可完成搭乘手續。

　 利用者主要是通信、酒店和資源開發領域的外資企業高管等。被美國《福布斯》雜誌稱為緬甸第一富商的“房地産大王”潘繼澤(Serge Pun)等也名列顧客名單之中。航廈每月使用30次左右，但航廈運營公司充滿自信地表示：“能滿足準確到每一分鐘的企業高管的需求”。

　該航廈是在泰國運營商務飛機的MJETS公司攜手緬甸當地企業合資建設的。該公司同時還在曼谷廊曼國際機場運營著專用航廈。擁有可供14人乘坐的“GulfstreamGV”等5架包機，同時還向顧客私人飛機提供航運支援和維修服務，顧客達到85家。

　 購買一架商務飛機一般需要數億至數十億日元。但是，往來于各地可以不受航班時刻約束，同時還能在飛機內實現洽談和舉行會議等。MJETS董事長加伊亞瓦特·納瓦拉吉強調稱：“對於企業經營者來説（利用商務飛機）具有很多優點”。該公司還計劃在柬埔寨、越南和印度尼西亞新建航廈。

　 在日本，商務飛機仍然很少見，但在美國，商務飛機作為“空中私家車”或“空中計程車”，保有量近2萬架。據美國航空電子零部件廠商霍尼韋爾國際（Honeywell International）預測稱，2014～2024年，全球將銷售9450架商務飛機，市場規模達到2800億美元。而亞洲市場被認為達到1萬億日元左右，增長潛力巨大。

　 而在此其中，國土幅員廣闊、自2000年代前半段起、擁有私家飛機的富裕階層迅速增加的中國尤其被寄予厚望。阿里巴巴創始人馬雲和房地産商恒大地産集團董事局主席許家印等人都已開始利用商務飛機。在中國，商務飛機已成為了企業經營者社會地位的象徵。

　 在世界範圍內運營著700架商務飛機的美國運營商NetJets于2014年9月在中國獲得了商務飛機運營許可。NetJets主管中國業務的負責人、副董事長黃偉麟指出，目前中國的商務飛機保有量約為250架，但到2020年將增至近4倍的約900架。

　 NetJets基地所在的廣東省珠海與上海之間的往返包機費用包括機場費用和停機坪使用費等在內為30萬元。黃偉麟表示，針對的顧客是身價在100億日元（約合人民幣5.26億）以上的資産所有者。

　 與此同時，飛機製造企業也開始關注亞洲。美國大型企業Gulfstream公司在北京和香港建立了基地，在2014年9月之前，在中國大陸銷售了90架商務飛機，包括香港和澳門等在內，則總計銷售了150架以上。另外，法國空中客車也在力爭擴大銷售，而本田則計劃今年以每架450萬美元的相對較低價格進入該市場。對於亞洲的經營者來説，商務飛機已成為不再遙遠的存在。
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