NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      超大型油輪（VLCC）的現貨（即時合約）運費跌至2個月以來低點。中國截至6月積極進口，但當前在國內需求疲軟導致原油庫存增加的背景下有所減弱。還存在鋻於中東産油國減産導致高油價而減少進口的一面。夏季對取暖用油等的需求較少，從季節上來看運費有可能持續疲軟。

       作為超大型油輪主要航線的中東至遠東之間的運費指標“世界油輪運價指數”（WS、基準運費為100）截至8月16日下跌至46.03，創出6月上旬以來的低水準。6月中旬，由於颱風等造成油輪短缺等原因，上漲至83.46。現在比當時下降45%。

中東-遠東之間的運費比近期峰值降低45%

       此前旺盛的中國原油購買減弱是運費下降的主要原因。出於對經濟活動復蘇的期待，中國在3月和6月增加了原油進口。原油市場分析公司Vortexa的數據顯示，中國6月的海上進口量達到1140萬桶，同比增長40%。

       Vortexa的數據顯示，中國的原油庫存在6月底增至9.8億桶，達到新冠疫情導致需求銳減的2020年8月以來的高水準。庫存顯著增加，進口銳減，中東的船隻過剩的問題加劇，拉低了運費。

       中國的原油庫存在進口量開始下降之後仍在增加。7月底達到10.2億桶，超過2020年8月，創出歷史最高水準。

       Vortexa的中國市場分析師Emma Li指出，“在進口量下降的同時庫存增加，這表明煉油廠的開工率不高”。有分析認為中國經濟的復蘇要比預期遲緩。製造業等缺乏強勁勢頭，石油需求也低於預期。

       日本海運經紀公司Atlas的社長濱崎作司表示，“中國因原油價格上漲而正在減少進口”。自7月以來，原油價格由於石油輸出國組織（OPEC）+等産油國減産而出現上漲。

       中國有可能是在減産前增加採購，擴大庫存，在價格上漲後為對抗歐佩克+而減少進口。