NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本海事中心（東京千代田區）公佈的數據顯示，8月亞洲發往歐洲的海上貨櫃運輸量為142萬473個（按20英呎貨櫃換算），同比增長6％，連續6個月超過上年同期。自從烏克蘭危機以後，亞歐的貨櫃運輸持續由鐵路運輸轉向海上運輸。

　　從目的地來看，東地中海同比增長44％，西地中海同比增長8％，原本從中國靠鐵路進口貨櫃多的地區的海上貨櫃運輸量大幅增長。

　　俄烏衝突發生以後，歐洲企業為了避免通過俄羅斯和衝突地帶，減少使用連接中國與歐洲的鐵路「中歐班列」，改為海上運輸。

　　主要港口多、佔到亞洲向歐洲海上貨櫃運輸量超6成的北歐的運量同比減少2％。在擔憂物價上漲及金融緊縮導致消費減速的背景下，普通消費品等的運輸需求不強。

貨櫃船運輸量正在恢復（Reuters）

　　2020年以後訂購的新船竣工帶來供應增加，卻沒有那麼大的運輸需求，運費不斷走低。據上海航運交易所介紹，上海發往歐洲的即期運費在截至10月13日的一週為每個20英呎貨櫃562美元，創出2016年6月以來新低。截至10月20日的一週也僅為581美元。