NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本海事中心（東京千代田區）公佈的數據顯示，8月亞洲發往歐洲的海上集裝箱運輸量為142萬473個（按20英尺集裝箱換算），同比增長6％，連續6個月超過上年同期。自從烏克蘭危機以後，亞歐的集裝箱運輸持續由鐵路運輸轉向海上運輸。

　　從目的地來看，東地中海同比增長44％，西地中海同比增長8％，原本從中國靠鐵路進口集裝箱多的地區的海上集裝箱運輸量大幅增長。

　　俄烏衝突發生以後，歐洲企業為了避免通過俄羅斯和衝突地帶，減少使用連接中國與歐洲的鐵路“中歐班列”，改為海上運輸。

　　主要港口多、佔到亞洲向歐洲海上集裝箱運輸量超6成的北歐的運量同比減少2％。在擔憂物價上漲及金融緊縮導致消費減速的背景下，普通消費品等的運輸需求不強。

集裝箱船運輸量正在恢復（Reuters）

　　2020年以後訂購的新船竣工帶來供應增加，卻沒有那麼大的運輸需求，運費不斷走低。據上海航運交易所介紹，上海發往歐洲的即期運費在截至10月13日的一週為每個20英尺集裝箱562美元，創出2016年6月以來新低。截至10月20日的一週也僅為581美元。