NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        作為東盟（ASEAN）的10個成員國力爭通過域內的貿易自由化和市場整合來加速推進經濟增長的廣域經濟合作框架，“東盟經濟共同體（AEC）”12月31日成立。東盟域內人口達6億2000萬人，超過歐盟（EU），域內生産總值達到2.5萬億美元的巨大經濟圈正式啟動。

       在東西冷戰狀況下的1967年，作為也帶有反共傾向的地域合作組織成立的東盟經過半個世紀，在推進域內一體化方面迎來了重要轉捩點。

    域內分工活躍

       東盟的10個成員國首腦11月在吉隆坡簽署宣言就31日啟動東盟經濟共同體達成協定。

       泰國材料大型企業暹羅水泥集團(Siam Cement Group，簡稱SCG)將於2016年1月在位於柬埔寨南部的Kampot工廠正式投産年産能為100萬噸的生産線。SCG在東盟經濟共同體域內的水泥市場上市場份額位居第3位。暹羅水泥的首席執行官（CEO）Kan Trakulhoon自信地表示“3年後將奪得首位寶座”。

      SCG在柬埔寨投資是為了搶先一步獲得東盟經濟共同體域內經濟增長。同樣的東盟域內的跨境直接投資也出現增多。據東盟統計，2014年東盟域內的直接投資額達到243億7700萬美元，創歷史紀錄，是04年的7.4倍。

       如果撤除國境的障礙，東盟可以定位為“單一的生産基地”，在地區內分工合作的動作愈發活躍。

       企業著眼東盟經濟共同體的成立，將人工作業較多的汽車零部件的生産從泰國向工資低廉的柬埔寨和寮國轉移的動作出現擴大。

       三菱材料2015年初在人工費相對低廉的寮國首都萬象投産了空調等所使用的溫度感測器的新工廠。核心零部件感測器單元從鄰國泰國出口，然後在柬埔寨組裝成完成品。

  中國也加速接近

       在此背景下，在東盟經濟共同體域內，物品的往來愈發活躍。14年域內貿易額達6083億美元，10年時間增至2.3倍。

       基礎設施建設的推進也促進了物流的發展。要想從地區外招商引資，以鐵路、道路等運輸部門為中心基礎設施的完善不可或缺。作為製造基地和巨大市場的東盟經濟共同體的潛在增長力充滿吸引力，鄰國中國也以支援基礎設施建設的形式加速接近。

        2015年全程900公里的國際幹線道路“南部經濟走廊”將越南的胡志明、柬埔寨的金邊和泰國曼谷連接起來。12月橫穿寮國到泰國曼谷的鐵路線路的開工儀式在泰國舉行。該鐵路計劃一直通到位於寮國北部的中國南部城市昆明。中國的國務委員出席了開工儀式。預計今後中國企業也將加入其中，提供大量的資源和技術。對於中國來説與在經濟層面推進一體化的東盟加強合作有望獲得巨大的利益。

泰國將在中國的協助下建設新的鐵路（12月中旬，在泰國中部Ayutthaya舉行開工儀式）

       連接被放寬經濟制裁的緬甸和周邊國家的基礎設施也正在改善。2015年8月連接泰國北部到緬甸最大城市仰光，中途的山區地區單側2車道的迂迴道路正式開通。此前通過山區道路需花費3個小時。而且是單車道，通行十分困難。

        目前的裝載貨物主要為水泥和鋼鐵産品等建築材料。緬甸國內工業區的建設等存在需求。緬甸仍保留關稅，不過預計2018年將撤銷。日本郵船物流討論開通從曼谷到仰光的定期汽運。

        東南亞對於日本企業來説是重要的投資對象之一。不斷擴大的基礎設施建設也將成為重大商機。有推算數據顯示，在東盟，到2030年需要3.3萬億美元的基礎設施投資。日本企業紛紛採取動作，例如，日本貨物鐵道（JR貨物）和豐田通商計劃涉足製造業聚集的泰國南部經濟走廊沿線的鐵路運輸業務。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）小谷洋司 曼谷
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