NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      旨在2050年實現去碳化社會的日本政府計劃草案已經出爐。設定海上風力和氫能等14個重點領域，力爭純電動汽車（EV）在整體成本上與汽油車持平。核電方面將推進小型新型反應爐的開發。日本政府明確提出中長期的目標和援助措施，構建民營企業容易投資的環境，有助於較高目標的達成。

      該草案將於12月25日以「綠色成長戰略」為名發佈。作為日本政府實現2050年溫室氣體凈零排放的路線圖，納入了各領域的具體計劃。

      關於汽車領域，計劃在2030年代中期之前，包括輕型汽車在內的新車全部轉為純電動汽車（EV）和混合動力車（HV）等電動汽車。電動汽車普及的課題在於如何抑製成本。

      一般來説，純電動汽車價格比汽油車貴100萬日元左右。計劃的目標是將作為成本增加主要因素的電池價格到2030年降至每千瓦時1萬日元以下。據稱現在約為1.5萬日元到2萬日元。

      還將降低充電需要的成本等，將純電動汽車用戶的負擔降至汽油車水準。大型巴士和卡車等商用車的電動化成本更高。此次放棄目標設定，將在2021年夏季前後再次提出目標。

      在能源方面將重點放在海上風力發電上。日本國內與歐洲相比普及緩慢，潛在空間巨大。力爭到2040年最多達到4500萬千瓦，相當於45座核電站。將構建新能源企業容易涉足的環境，例如縮短國家的技術審查期間和引進高效的供電方式等。

      關於可再生能源，在計劃中寫明「力爭最大限度引進」。由於電動化擴大等原因，到2050年，電力需求預計比目前增加3～5成。作為今後討論的參考值，草案提出電源中可再生能源所佔的比例到2050年達到5～6成，增至目前的3倍左右，與二氧化碳回收配套的火力和核能總計為3～4成，氫和氨總計為1成。

      氫和氨將作為火力發電的燃料。氫的消費量到2050年達到每年2000萬噸左右，按單純計算為國內整體設備容量的2成左右。氨到2030年以火力發電的20％比例使用。

      在核能方面，日本3·11大地震後重啟運作的核電站只有幾座。按計劃，將在安全性更高的小型核電站開發方面推進國際合作，提出了到2050年維持核能利用的方針。

      關於住宅和建築物，力爭新建建築的平均排放量到2030年度實現凈零排放，將功率半導體的耗電量到2030年減為現在的一半。

      歐洲和中國等也已提出溫室氣體凈零排放的目標，日本則由首相菅義偉提出了到2050年達成的目標。有估算認為，要實現目標，日本政企需要每年投資10萬億日元以上。能否推動民間的積極投資、降低成本、通過新技術的普及推動企業收益擴大和經濟增長將成為焦點。