NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      10月28日，美國商務部發佈的數據顯示，2021年7～9月實際國內生産總值（GDP，經季節性因素調整後）快報值按環比年化增長率計算增長2.0％。新冠疫情因德爾塔型病毒再次擴大，個人消費放緩，與4～6月的6.7％相比大幅放緩。此外，人手與資材短缺等供應制約和物價迅速上漲的影響也明顯反映出來。

      作為美國經濟火車頭的個人消費復蘇緩慢，不僅是容易受疫情影響的服務業，此前旺盛的商品消費也浮現陰影。秋季以後消費恢復勢頭，但由於供應制約和通貨膨脹的長期化拖後腿的隱憂，美國經濟的復蘇力度受到考驗。

      在疫情影響造成直接打擊的2020年4～6月，美國經濟出現按環比年化增長率計算超過3成的大幅負增長，隨後不斷復蘇。2021年7～9月也維持了正增長，但增長率在復蘇局面之下降至最低。

      影響突出的是在GDP中佔比7成的個人消費迅速放緩。隨著疫苗接種的進展，消費曾持續保持堅挺，但7～9月感染力更強的德爾塔型開始流行，成為強勁的逆風。

      美國疾病控制與預防中心（CDC）的統計顯示，全美國的新冠病毒每日新增感染人數（7日移動平均）從7月上旬的約1.5萬人增至8月下旬的逾16萬人，增至10倍以上。很多美國企業推遲了恢復上班的時間。由於人員流動的停滯拉低需求，餐飲和住宿等服務消費的增速比4～6月放緩。

      此外，由於人手和物資短缺，供應制約無法滿足需求的影響也很突出。再加上8月底襲擊美國南部的颶風“艾達(Ida)”，生産活動停滯，供應鏈混亂對經濟復蘇造成打擊。7～9月的消費時隔2個季度轉為負增長。

      新車銷量下降6成

      美國新車銷量7～9月按環比年化增長率計算下降6成。2020年7～9月以後持續增長，但時隔4個季度轉為下滑。庫存佔銷量的比例也創出有可比數據的1993年以來的最低水準。除了零部件短缺導致的新車生産遲緩之外，二手車也因供應短缺而漲價，對購車感到猶豫的人正在增加。