NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      據美國卡車協會稱，要滿足陸地運輸的需求，需要彌補8萬人的司機缺口，相當於目前的2％。需要長時間離家的長途駕駛等被人們敬而遠之，跳槽現象非常頻繁。2021年6月以後，運輸與倉儲業的工資漲幅一直保持在高於上年5％的水準。

      作為供應制約領域之一的海運和港口的混亂可能會因為奧密克戎疫情而加劇。據悉，在作為海上運輸門戶的加利福尼亞州港口，作業人員感染奧密克戎的病例增加。

      “卡車不夠，員工疲憊不堪”（食品企業）、“2022年1～2月甚至之後，大多數供貨企業都無法交貨”（製造企業）。美國供應管理協會（ISM）2021年12月實施的調查顯示，不少企業叫苦連天。

      據美國零售聯合會分析，年底商戰的消費額最高增長11.5％，創下了超過2021年（增長8.2％）的漲幅紀錄。由於供應跟不上迅速恢復的需求，通貨膨脹勢頭無法遏制。

      消費者認為物價會繼續上漲。紐約聯邦儲備銀行12月的家庭收支調查顯示，1年後的預期通貨膨脹率為6％，繼11月之後再次達到6％以上。一旦上漲就很難下降的居住費用等也在上漲，出現了物價上漲長期化的局面。

      從長期來看，雖然也有人認為供應會轉向恢復，但恢復正常的道路十分漫長。美國製造商協會2021年12月的調查顯示，認為供應鏈混亂結束時期為“2022年下半年”的成員企業最多，佔比38.8％。其次是認為結束期為“2023年上半年”的企業，佔比達到17.3％。

      美國聯邦儲備委員會（FRB）主席鮑威爾在1月11日以美國參議院批准其連任為目標舉行的聽證會上就物價上漲率表示，“一直徘徊在遠遠超過（目標2％）的水準”。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）華盛頓 鳳山太成