NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      受新型冠狀病毒疫情的影響，海運、空運和陸運的國際物流均陷入停滯。有估算稱集裝箱船等海運因入港限制和船員短缺，運輸能力減少3成。航空在航班減少的情況下，優先醫療物資的運輸，空間有限的貨運運費局部上漲至4倍。如果遲延長期化，製造業的零部件和設備供給將減少，有可能對工業和生活造成影響。

      “運輸小麥等穀物的北美至日本航線等出現數天的延遲”，大型海運企業的相關人士指出了船員輪換困難導致的海上運輸難題。為防止新冠病毒感染而拒絕船員在本國登陸的案例相繼出現。

      大型海運企業挪威威爾森集團(Wilhelmsen Group)的調查顯示，在全球約120個國家中，允許在本國港口進行船員輪換的只有日本和美國等37個國家和地區。一般來説，船員以最短3個月輪換，但自新冠疫情發生後，無法在越南和印度等的港口讓船員下船。日本郵船相關人士頭疼的表示“甚至有1年以上無法下船的船員”。如果船員無法輪換，根據勞資協定，將無法開船。

      另外，經濟收縮也加劇貨運的遲延。世界最大集裝箱船企業丹麥馬士基集團（MAERSK）4～6月在亞洲至歐洲的全部10條航線中全面停止了2條。運輸班次與通常時相比減少3成。美國傑富瑞集團(Jefferies Group)預測稱，4～6月海運運輸能力最多減少3成。認為與1～3月減少5～10％相比將進一步放緩。

      變化也發生在空運和陸運的物流領域。

      航空諮詢公司Seabury Consulting的數據顯示，隨著客運航班的停飛，截至4月下旬，航空貨物的運輸能力比上年同期下降3成。在運輸能力有限的同時，醫療物資的運輸需求提高，出現無法一下子全部被運走的貨物。國際郵件等在各地出現滯留。