NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      上海實施封控管理已超過1個月時間，海上集裝箱物流走向正常化之路似乎還很遙遠。在上海海域無法入港、等待裝卸的船舶一度最多達到約120艘，增至平時的約2倍。如果今後上海解除封控，滯留的貨物將突然流動起來，預計各地港口將陷入擁堵。

      上海港的集裝箱吞吐量在全球港口中位居首位，規模達到東京港的9倍以上。據集裝箱船行業相關人士透露，受上海從3月底開始的封控措施的影響，截至4月20日，在上海港海域等待裝卸的船舶約為120艘，10天裏增加了約2成。

      由於擁堵情況迅速加劇，接連出現了船舶取消停靠上海港的動向，目前滯留的船舶雖已減少至80艘，但與平時的50～70艘相比，依然處於較高水準。熟悉海運市場行情的日本拓殖大學教授松田琢磨指出“城市封控會不可避免地導致碼頭裝卸效率和集裝箱週轉率惡化”。

海上集裝箱船（資料，REUTERS）

      預計措施解除後也會出現混亂。如果各廠商同時為挽回開工延遲局面而進行補救生産，就會導致商品流動量猛增。日本的商船三井董事日野岳穰警惕地表示“在上海裝載的貨物將涌入歐美的港口，有可能再次導致歐美港口陷入混亂”。

      集裝箱物流混亂的起因是全球工廠在新冠疫情擴大初期全部停産後迅速復産。2021年春季，蘇伊士運河觸礁事故造成集裝箱船滯留，導致混亂加劇。美國零售聯合會表示，此次“中國的復工復産有可能再次導致美國港口陷入混亂”。

      目前集裝箱船仍處於短缺狀態。據法國調查公司Alphaliner的統計，截止到4月中旬，在全球總體集裝箱船的運輸容量中，未使用比例僅為0.7％。2020年上半年新冠疫情初期尚有10％左右的餘力，但2020年夏季以後減少至不到1％，如果去除正在修理的船舶，意味著幾乎所有集裝箱船都一直在運轉。