NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     受俄羅斯進攻烏克蘭的影響，世界各海運公司暫不停靠俄羅斯最大貿易港聖彼得堡等，面向烏克蘭的運輸路線也繼續中斷。據上海航運交易所統計，隨著發往俄羅斯的貨物減少，上海發往歐洲的運費比年初下滑2成，而在亞洲發往歐洲的航線上，俄羅斯和烏克蘭共佔5％左右。消除緊張感並不容易。

      大型集裝箱船企業的負責人認為“雖然擔心經濟惡化，但如果上海解除封控措施，運費很有可能出現逆轉”。摩根士丹利MUFG證券的尾坂拓也表示“物流到處堵塞，或許難以輕易解決”。

      如果沒有供應餘力，船舶供求將難以根據物流變動進行調整。在大型海運企業由於物流混亂而日程嚴重打亂的背景下，一直通過追加投入多餘的集裝箱船等，維持了運輸服務。

      由於新冠疫情前，集裝箱船行情低迷，新船訂單沒有進展也形成影響。集裝箱船企業不斷增加集裝箱船新訂單，但船完成需要2～3年時間，因此無法消除目前的集裝箱船緊缺狀態。

      今後全面開始的美國西海岸的勞資談判也是影響因素。上次2014年談判時，工會方面舉行了罷工，港口的貨物裝卸停滯。世界集裝箱船龍頭企業瑞士MSC 表示“在物流如此混亂的狀態下迎來勞資談判是史無前例的，影響無法估計”。部分貨主企業也紛紛提前增加美國庫存。上海發往美國西海岸的運費4月底再次出現上漲。

      日本銀行（央行）公佈的3月面向企業的服務價格指數（2015年平均值為100，速報值）為106.7，比上年同月上漲了1.3％。服務價格指數是指企業間交易服務的價格變動，其中“國際海運貨物運輸”同比大幅增長43.9％。除了燃料費用激增外，如果物流成本高漲長期化，可能會成為世界經濟的主要下行因素。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）嶋田航鬥