NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      由於親伊朗的“胡塞”武裝組織不斷襲擊商船，避免經由紅海和蘇伊士運河的趨勢正在擴大。目前已經有至少120艘集裝箱船選擇繞行，已經出現觀點認為全球海上運輸能力將減少2成。企業方面也發出了擔心運輸延遲導致供應鏈混亂、成本增加對物價造成影響的聲音。

離開美國東海岸主要港口的商船截至12月20日的位置(紅點)和航跡(黃色)。數艘船隻避開蘇伊士運河，駛向非洲南端。(日經分析了LSEG的數據)

      海上集裝箱承擔著世界物資運輸的3成，按金額計算的運輸量每年達到1萬億美元。據估計，其中大約10%的集裝箱穿越蘇伊士運河。

      日本經濟新聞社利用英國LSEG的船舶數據庫，分析了此前停靠美國東海岸紐約和佐治亞州薩凡納這兩個主要港口的大型商船的航行情況。

離開美國東海岸主要港口的商船截至11月30日的位置(藍點)和航跡(黃色)。11月停靠相同港口的船隻的截至同月末的位置數據顯示，很多船隻穿越大西洋前往地中海和紅海 (日經分析了LSEG的數據)

      如果將進入12月以來停靠在這兩個港口的約300艘船舶截至20日的位置數據和航跡可視化，會發現有很多船隻正在大西洋南下，駛向非洲南端的好望角。其中大部分是駛向新加坡等東亞的集裝箱船。

      11月停靠相同港口的船隻的截至同月末的位置數據顯示，很多船隻穿越大西洋前往地中海和紅海。尤其是前往東亞的船隻大多利用距離明顯更短的蘇伊士運河和紅海。但進入12月後，對商船的攻擊日趨增加，不得不改變航線的情況變得明顯。

      海運巨頭丹麥馬士基、德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和法國達飛海運集團（CMA-CGM）等已決定取消紅海的航行。瑞士物流企業德訊集團(Kuehne & Nagel) 的數據顯示，截至20日，已有121艘集裝箱船採取繞道航線，160萬個集裝箱受到影響。

      該公司介紹稱，與經由蘇伊士運河相比，從亞洲經由好望角到歐洲的航行時間將延長3～4周，到美國東海岸將延長5天左右。分析稱“目前已有4成集裝箱船出現延誤，全球海上運輸能力可能減弱20%”。原因是，如果再加上返程所需的時間，船隻在海上停留的時間將大幅增加，整體上來看運輸效率將下降。

      標普全球(S&P Global)的主管克裏斯·羅傑斯(Chris Rogers)指出：“如果把蘇伊士運河的手續費扣除後的燃料費考慮在內，這條航線的運輸成本將上升15%左右，而且還要額外繳納保險費”。達飛海運已將40英尺集裝箱的運費從2000美元提高到6600美元，增加了逾兩倍。

      據稱，從歐洲和亞洲之間的航運整體來看，玩具的47%、電器和服裝的40%將受到運費上漲和到達時間延誤等的影響。從工業用原材料來看，化學品的24%、汽車用平鋼板的22%、絕緣電線和電池的22%將受到影響，部分材料還可能難以採購。

在紅海被胡塞武裝扣押的日本郵船運營的汽車運輸船“銀河領袖”號（胡塞武裝公開，REUTERS）

      企業正在加緊採取措施。在北美經營72家門店的瑞典傢具商宜家的美國法人表示“由於蘇伊士運河的通航狀況，部分産品可能會出現延誤或供應受限”。表示將與運輸企業合作、探索其他運輸方式。

      美國大型化肥企業Mosaic表示，已將從印度等地向美國運送化肥的航線改為經由好望角。

      另外，相關狀況還有可能對零售價格産生影響。美國零售聯合會(NRF)的副總裁Jonathan Gold于21日在美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）表示：“由於航運的混亂，零售商的配送時間延長了2周以上，正在導致費用上漲”。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）朝田賢治 紐約、吉田圭織