NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本政府將開始向亞洲國家出口公共交通機構使用的IC卡及運費支付系統。日本政府將活用其開發援助（ODA），首先自5月起在越南河內市向公交車乘客免費發放20萬張IC卡，並同時安裝配套設備。

　　在亞洲，隨著人口的增加，交通基礎設施建設不斷完善，用於公共交通系統的IC卡的需求有望不斷擴大。而現階段亞洲國家大多采用歐美制式的IC卡。日本政府希望上述舉措能促進普及日本制式IC卡。

　　越南將引進的是新力開發的非接觸式IC卡“FeliCa”。這種技術與東日本旅客鐵道公司（JR東日本）的Suica（西瓜卡）等日本的大多數商用卡採用的技術相同。

　　日本國際協力機構（JICA）將與新力和NTT數據的越南子公司以及大日本印刷公司等展開闔作。自5月起在越南當地生産IC卡，同時配置充值系統和讀卡設備。業務經費估計約為1億日元，日本政府將通過ODA全額承擔。

　　越南計劃在6月之前，讓行駛在南北縱貫河內市的約30公里的路線上的26台公交車使用上述IC卡。首先將推出IC卡月票。如果獲得當地乘客的支援，則將繼而推出預存現金並在每次乘車時支付運費的預付費方式。此外，還考慮與正在建設中的城鐵實現IC卡互通。
　
　　擁有約650萬人口的河內市由於摩托車和汽車激增，交通擁堵日趨嚴重，公交車和城市鐵路等公共交通網建設已是當務之急。

　　河內現在約有80條公交路線，在最近10年裏增加了近兩倍。將來還計劃建設快速公交系統（BRT）等。而在城市鐵路方面，越南獲得了日本、法國和中國等的支援，計劃建設1～6條線路。IC卡需求極有可能進一步增加。

　　而在其他亞洲新興市場國家，很多地方都有新的交通基礎設施建設計劃，IC卡的發展空間巨大。日本政府下一步將積極開拓泰國、印度和中國市場。

　　公共交通的IC卡在世界範圍記憶體在多種性能標準。日本制式採用內置IC晶片，性能優越，使用時刷卡時間很短。此外，可存儲的資訊量也很大，更能支援換乘。而在海外，荷蘭飛利浦等歐美企業推出的稱為“Type A”的標準則是主流。雖然功能弱于日本制式，但是價格低廉，在亞洲也在逐漸普及。

　　在亞洲，現在使用日本制式的有新加坡、香港和孟加拉等地。但日本制式不具備與歐美制式的相容性。一旦亞洲國家全面引入歐美制式，日本企業將難以挽回敗局。日本政府認為，為了進一步推廣日本制式，有必要積極利用ODA，減輕亞洲國家的初期投資負擔。日本政府必須給推廣日本制式以強有力的支援。

　　如果日本制式在亞洲得到普及，日本人到海外旅行的出行和購物等也將更加便利。此外，鐵路與公交車車輛和自動售貨機等IC卡相關的需求也將提高。日本政府提出的目標是，在2020年之前，將基礎設施出口提高至3倍，達到30萬億日元。動用ODA推廣日本制式IC卡，這或許是日本政府的一步好棋。
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