NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        印度尼西亞連接雅加達和萬隆的高鐵建設項目如今已成為一張「白紙」。中日曾為此展開激烈競爭，印尼總統佐科把中日放在天平兩端，為本國爭取最佳條件。不可否認日本政府感到被佐科愚弄。這同時也給使用日本政府開發援助（ODA）的日本基礎設施出口戰略帶來沉重的一擊。

中日推銷競爭激烈（8月在雅加達舉辦的中國展示會）

       印尼經濟統籌部長納蘇迪溫9月4日向日本大使谷崎泰明表示，中日方案均不採用。 

        對於印尼的該高鐵項目的爭奪，很明顯日本走在中國前面。日本國土交通省和經濟産業省等自2009年開始，就以「新幹線」的長期安全運作記錄為武器，分別對業務可行性調查提供了援助。自2013年年底開始，日本國際協力機構（JICA）也著手調查，加大了採用日本新幹線方式的可能性。

         但2014年10月佐科政權執政後，風向發生了改變。佐科明確表示，高鐵「將不使用國家預算」，且並未將其列入2015年1月匯總的5年基礎設施開發計劃。日本打算通過向印尼政府提供日元貸款推進業務的計劃落空了。

        中國瞄準了這一時機。佐科在今年3月訪問日本後訪華，並與中國國家主席習近平就高鐵合作達成協定。這對日本政府而言猶如晴天霹靂。

       隨後，中日在條件方面的競爭也日益激烈。中國的金融援助條件良好，比如無需政府擔保等，且工期僅為3年。對此，日本國土交通省甚至有聲音大膽地指出：「懷疑（中國）3年能否建設出安全的高鐵」。

         最終，佐科沒有傷害中日兩國顏面而得到了高鐵計劃的藍圖，成功地向國民展示了印尼的影響力和開發外島的慾望。

        但為控製成本，印尼政府計劃將其改成中速鐵路計劃，並作為民間主導業務展開。日本官房長官菅義偉9月4日在記者會上表示：「希望繼續討論今後的對策」。日本經濟産業省一位官員表示：「有必要重新完善基礎設施出口戰略」。

        日本經濟新聞（中文版：日經中文網）渡邊禎央 雅加達 
 

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。