NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在東京中心7個區內投放的「共用單車」的使用正在迅速增長。只要支付一定費用，就可以從區域內約300個專用停車場騎走單車，這種便利性使共用單車的使用次數在4年間增長到90倍。共用單車成為人們上學上班的常用交通工具，但由於需求量高於預期，自行車不夠用的情況相繼發生。此外，還有觀點指出，沒有及時採取完善道路環境等安全措施。

       距離JR東京站幾百米遠的辦公區內，有一座共用單車專用的停車場。工作日下午6點多，下班回家的上班族陸陸續續地前來租車。在自行車後輪位置的讀卡器上刷一下手機或者IC卡，即可完成租車手續。停車場內擺放著約30輛共用單車，不一會兒就只剩下幾輛了。

       一位下班後來到這裡的男性上班族（47歲），住處附近5月建成共用單車專用停車場時，成為了包月會員，每月支付2000日元（約合人民幣120元）基本費用。坐電車上下班的時候，從公司到家要花30分鐘，而騎自行車只要20分鐘就夠了。他高興地説：「東京中心的自行車停車場很少，沒地方停放自己的自行車。共用單車的方式很靈活，雨天還可以改坐電車。」

       據受東京各區委託而運營共用單車的Docomo Bike Share公司表示，江東區2012年引入共用單車，當年使用次數約為2萬次，隨著使用區域擴大到千代田區、港區等地，使用次數也迅速增加。2016年度的使用次數達到約180萬次。

       運營方一共準備了4200輛自行車，但由於需求超過預期，經常出現停車場裏空空如也的局面。很多人抱怨稱，「想騎共用單車，但卻沒車了」。

       日本政府方面也推進使用自行車。根據國土交通省的數據，截至2016年10月，有100個地方自治體在運營共用單車。國土交通省街道交通設施課表示，「如果推廣上班時使用共用單車，可以緩解公交車和電車的擁擠狀態。希望在東京以外的其他地區也普及共用單車」。

       然而，共用單車還存在安全方面的問題。2005~2015年的十年間，日本交通事故減少了約4成，但自行車撞人的事故卻幾乎沒有減少。日本政府要求各市區町村制定建設專用道路和優先區域等「自行車通行空間」的計劃，但截至2016年4月，制定率僅有1成。