NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　6月中旬，上海已經進入梅雨季。一到中午時分，儘管天上還下著毛毛雨，但商務區的街上依然能看到顏色亮麗的橙色自行車來來往往。「想去稍微遠點的地方吃午飯」，一位25歲的女白領蹬著踏板説。

工作人員蹬著三輪車回收上海街上到處停放的自行車。上海市今年加強了對自行車停放場所的監管，至少撤除了4000輛。

　　這位女性騎的是初創企業「摩拜單車」2016年春季開始投放的共用單車。摩拜單車不僅進軍了英國市場，近日又登陸了日本福岡市和札幌市等地。

　　使用方法非常簡單，用手機APP掃一下車身上的二維碼即可自動解鎖。到達目的地後手動關鎖，手機就能自動結帳。

　　憑藉「30分鐘1元錢」的實惠價格和可以隨時隨地停放的便利性，摩拜單車只用1年多時間就在全國投放了500萬輛，實現了爆發性普及。另一方面，其競爭對手小黃車「ofo」也投放了600萬輛。

　　中國曾經被稱為「自行車大國」，街道上彷彿是自行車的海洋。但隨著機械化浪潮，這種場景不再出現。作為其代價，城市發生了嚴重的空氣污染和交通擁堵。騎自行車既有利於健康，還不會堵車。街上隨處可見的共用單車讓人覺得中國重新回到了自行車大國時代。

被強制撤除的自行車停到了存車處。根據保管時間的長短會産生一定的費用，因此各家共用單車企業需要儘快把車領回去。

　　然而迅猛發展的共用單車也産生了副作用。共用單車被大量隨意停放，影響了交通，上海等城市開始強制撤除和加強監管。在中國，新服務以年輕人為中心得到了消費者的青睞，包括制定監管措施在內，全社會都在發生變化。這只是令人激動的中國14億人市場的一個日常情景。