NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　從哈薩克最大城市阿拉木圖啟程，在荒野上驅車約4個小時，就來到中哈邊境口岸霍爾果斯。耳邊傳來大型起重機的轟鳴，它們正裝卸著從中國運來的鐵路貨櫃。這裡是哈薩克國家鐵路公司2015年建立的、被稱為「陸港」的物流基地。因中哈鐵路軌距不同，貨櫃要在這裡轉運。

　　「這趟列車的終點是德國西部的杜伊斯堡」。據鐵路運作部門的負責人介紹，火車裝載的貨物主要是汽車零部件和IT（資訊技術）産品等。從這裡到德國需要約10天時間。

　　這裡自開業以來已處理了約11萬TEU（20英呎貨櫃）。據悉，從中國沿海到歐洲用海運需要約40天，陸運能縮短約一半時間。雖然運費較高，但選擇陸運的貨主正在增加。  

　　中國把哈薩克定位為「一帶一路」連接歐洲的重要基地，正在擴大影響力。2017年5月，適逢各國首腦雲集北京參加"一帶一路"國際合作高峰論壇，全球第4大海運商中遠海運集團和連雲港港口控股集團宣佈，將聯合收購霍爾果斯東門無水港49%的股權。

　　此外，還有另一個地方能切實感受到中國的存在感，那就是「中哈霍爾果斯國際邊境合作中心」自貿特區。特區裏無需護照即可往來，中方的免稅購物中心裏到處都是哈薩克顧客。

很杜哈薩克斯坦人在中哈邊境的自貿特區裏購買廉價中國産品

　　「就算得開車跑1天，來這裡也有賺頭」，家住阿拉木圖的尼那·博恰羅瓦（音譯、58歲）購買了床上用品和毛巾。這裡的價格僅為阿拉木圖當地的約一半，尼那露出了笑容。2016年，邊境合作中心的顧客人數達到318萬人，增加至開業次年2013年的約5倍。由於商品價格低廉，甚至吸引了來自俄羅斯西伯利亞地區和吉爾吉斯斯坦等地的顧客。

　　不過，與中國方面已經完工的5棟免稅購物中心和酒店等相比，哈薩克方面的設施建設則進展緩慢。投入運營的僅有面向中國顧客的小型免稅品賣場和倉庫。同時，免稅店大多由中國企業經營。

　　此外，貿易往來的不均衡還體現在貨櫃貨物上。除了鈾和原油以外，哈薩克缺乏能向中國出口的有價值産品。據悉，來時裝滿中國産品的貨櫃經常空著回去，這是實際情況。

　　在人口僅有1790萬的哈薩克，對於可能被中國吞併的擔憂也愈演愈烈。2016年，圍繞修訂法律延長面向外國人的土地租賃期限一事，哈薩克全境爆發了抗議遊行。  

　　但哈薩克國防相關人士表示：「我們沒有遠離中國的選項」。這是因為受油價走低困擾的哈薩克需要資金提供方。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）佐野彰洋 霍爾果斯