NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本物流企業日本通運（簡稱「日通」）將與哈薩克國家鐵路公司合作，提供連接中國沿海、中亞和歐洲的鐵路貨物運輸服務。這是因為中歐之間的運輸需求有望擴大，而且中亞作為消費市場的受關注度正在提高。貫穿歐亞大陸中心部的運輸通道，將迎來中國 「一帶一路」戰略的東風。日本企業尋找商機的動向或將擴大。

       日通將攜手哈薩克國家鐵路，在2018年之前啟動連接江蘇省連雲港和歐洲的貨物運輸服務。將定期安排貨運列車，便於客戶擬定商品運輸等計劃。

       連雲港處於海陸交會點，既面對東海，又是通往中亞的鐵路的起點。經過連雲港，可將來自日本和南韓的海運貨物轉為鐵路運輸運往歐洲。日通力爭形成以日本等為起點的一條龍運輸服務，以挖掘和吸引需求。

       此前，日通在重慶等地進行通往中亞和歐洲的定期運輸，但並未在日資企業工廠眾多、且能實現海上運輸的轉運的沿海地區提供過運輸服務。

       以通過鐵路從上海等華東地區向德國周邊運輸貨物為例，需要的時間為15～18天，運費大致為每40英呎貨櫃5000~6000美元。海運的運費僅為鐵路的一半左右，但需要約一倍的時間。空運數天即可到達，但運費達到鐵路的一倍以上。

       鐵路運輸運費和所需時間處於中間水準，而且具有延誤較少的優點。因此，憑藉從中國到歐洲的鐵路運輸，有望爭取到交貨期嚴格的汽車零部件、精密機械以及要根據流行趨勢和天氣而靈活供貨的快速時尚等的貨運需求。

       預計從歐洲向中國出口的産品包括紅酒、整車、服裝和雜貨等。今後，預計奶粉等消費者要求比較嚴格的食品類將會增加。哈薩克國家鐵路希望利用日通擁有的歐洲企業的客戶基礎獲得面向中國的貨運需求。

       一帶一路戰略以陸路連接中國與歐洲、以海路連接中國與非洲東海岸等，帶有濃厚的政治色彩。不但地點和項目的選擇體現了中國的意向，參與的企業中也有很多中國國有企業。

       另一方面，中亞也有和哈薩克一樣自然資源豐富、每人平均國內生産總值（GDP）達到1萬美元左右的國家。如果通過一帶一路戰略推進基礎設施建設和經濟開發，作為消費市場也值得期待。

       日本自民黨幹事長二階俊博出席了中國國家主席習近平5月主導召開的一帶一路國際合作高峰論壇。日本首相安倍晉三也在保證透明性和公平性的前提下表示「希望合作」。隨著日本政府態度的變化，日本企業也逐漸開始尋找商機。

       由進駐中國的日資企業組成的中國日本商會成立了「一帶一路」聯絡協議會。會員企業之間共用資訊，還召開洽談會和研討會。三菱東京日聯銀行與瑞穗銀行等大銀行也開始探索能幫助客戶擴大業務的方法。日通將在這些日資企業行動之前預備好運輸服務。

       還有觀點認為，「中國産能過剩的消費品企業等正在探索中亞的需求」。以完善物流為契機，開拓中亞這一消費地的動向或將擴大。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 上海 張勇祥