NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　該協會的負責人強調，「扶梯的安全標準以站立不動乘梯為前提」。乘客在走動時會碰到其他人或行李，如果失去平衡跌倒，可能引發大事故。「對於因受傷或者殘疾只能使用一隻手的人而言，他人在旁邊行走會令其不便、帶來危險」。

 
  　　　　
　　東京奧運會即將來臨，將有大量外國人和殘障人士到訪日本。面對這種局面，各家鐵路企業正致力於開展扶梯上禁止行走的宣傳活動。名古屋市交通局從2004年開始黏貼相關海報，每月10日安排人員在主要車站進行宣講。JR和私營鐵路等日本全國51家鐵路運營商和商業設施等從2015年夏季聯手，致力於宣傳「乘扶梯請抓緊扶手」。

 
 　　　　
　　不過，也有人持反對意見。橫濱市一名男性公司職員（42歲）表示，「忙的時候，去客戶那裏的交通時間有限。趕時間時希望可以在扶梯上行走」。一名大四女生（22歲）也表示，「有的地方沒有樓梯。我想肯定有人想在扶梯上走」。日本電梯協會2017年度實施的問卷調查中有70％的人表示，「禁止步行比較好」，但也有83％的人回答，「有時會在扶梯上步行」。

 
    　　
　　JR東日本的負責人表示，「大家各持己見，宣傳活動開始後對這一呼籲和海報做出反應的人越來越多。將根據此次施行的結果，判斷今後是否可以擴大到東京站以外的其他地方推行」。

　　禁止步行時，扶梯的運送效率是多少？
   　  　　　　

　
　　日本岩手縣立大學名譽教授元田良孝（交通工學）表示，乘客在扶梯上站成2列行走後，運送效率是乘客全部站立不動時的1.5倍。1小時2千人的運送能力可提高至3千人。

 
   　　　　
　　在一側乘客站立不動，另一側允許步行的情況下，效率如何呢？英國倫敦地鐵把這種情況和禁止步行時進行了比較，在站成2列禁止步行的情況下，運送量提高了30％。高低落差大還長的扶梯容易出現步行的人少，乘客密度低的結果。

 
   　　　
　　日本電梯協會的負責人指出，「對於在扶梯上行走的人而言，時間會縮短，但同時乘坐扶梯的人數會減少」。「特別是早高峰時的車站，下電車的人會一下子湧入扶梯，站成2列的效率相對會提高」。