NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在埃及蘇伊士運河發生的貨櫃船觸礁事故中，高達10億美元的損害賠償責任受到關注。事故原因正在調查中，作為船東的日本今治造船集團旗下的正榮汽船（愛媛縣今治市）的負擔有可能加重。正榮汽船還有可能被其他航行受阻拖延運輸的船隻索賠，作為航運公司的台灣長榮海運也可能被追究社會責任。

3月29日在埃及蘇伊士運河被拖船拖拽的貨櫃船「長賜號」（Reuters）

      埃及蘇伊士運河管理局預計損害賠償數額「將超過10億美元」。雖然損害賠償數額尚未確定，其中列入了離礁疏通工作的費用等。

      航運公司EVER的經營層4月1日表示：「此次事故是在運輸過程中發生的，這種情況按照（與正榮汽船的）協議，將由船東承擔責任」。對此，正榮汽船4月2日回應稱「離礁的救援費用等將按照船東正榮汽船、貨主、航運公司分擔的‘共同海損’規定，分攤費用」。

      船東一般為應對海難事故都加入了船東責任保險（P&I保險），因此支付多少賠償金成為焦點。正榮汽船表示，「不清楚10億美元的依據是什麼，但遇到索賠的話將用保險來應對。還不知道保險是否能覆蓋賠償金」。海難事故也有對船東責任設定上限的「船東責任限制條約」。

      另一點令人擔心的是，由於堵船中斷了蘇伊士運河航行，有可能被其他船隻貨主等索賠。但這需要證明延遲直接造成損失的因果關係，海事律師指出「按照過去的案例，難度很大」。

      EVER也有可能因為大範圍擾亂社會基礎設施被追究社會責任。

      2020年7月，日本長鋪汽船（岡山縣笠岡市）所有的大型貨輪在模里西斯海岸觸礁發生了燃油洩漏事故，租用該貨輪的商船三井因負有社會責任，採取了設立基金及防止再次發生的措施。這是不由船東而由租戶負責的特例。

      此次的蘇伊士運河觸礁事故對環境沒有造成損壞，但中斷了連接歐洲與中國的最短航線，影響了市場。在疫情下貨物供應持續短缺的背景下，該事故有可能會被視作一大問題。