NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      圍繞日本航空（JAL）的客機與日本海上保安廳的飛機在羽田機場相撞的事故，海上保安廳飛機的機長誤認空中交通管制人員指令的可能性浮出水面。在公佈的約4分鐘通信記錄中，並沒有出現允許該飛機進入跑道或起飛的對話。海上保安廳的飛機為什麼會進入跑道，未能防止與日航客機形成同時進入跑道的狀況呢？日本運輸安全委員會正在重點調查事故發生前的情況。

相關人員正在查看燒燬的日本海上保安廳飛機（1月3日，羽田機場）

      “跑道上散落著很多零件。這是一次重大事故”，1月3日，在現場調查燒燬的日航客機的日本運輸安全委員會主管調查官藤原琢也表情嚴肅地説。

      此次事故的特點是發生在跑道上。避免多架飛機進入同一跑道是安全起降的前提。通常由機場方面的空管人員與各架飛機進行通信聯絡，通過允許飛機進入跑道或者下達等待命令來避免飛機相互靠近接觸。

      機組與空管進行起飛或降落的通話時，為了確認指令，通常要進行復述。日本國土交通省1月3日公佈的通信記錄顯示，日航客機于當地時間2日下午5點44分收到了空管的降落許可。5點45分鐘，海上保安廳的飛機接到指令，要求其滑行至與跑道連接的滑行道的停止位置。

      海上保安廳飛機方面雖然復述了這一指令，但可能在沒有與空管人員聯絡的情況下就進入了C跑道。相撞事故發生在管制人員下達指令兩分鐘之後。機長在事故發生後解釋説：“收到了進入許可”，海上保安廳的飛機方面有可能誤認了空管人員的指令。

      日航在1月3日表示，發生事故客機的機長説“未能目視到海上保障廳飛機”。

      前日航機長、航空評論員小林宏之説：“單從公開的通信記錄來看，空管對海上保障廳飛機發出的指令是合理的，海上保障廳飛機也復述準確。海上保障廳飛機很有可能存在主觀臆測”。