NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      圍繞空管的重大事故在國外存在先例。1977年西班牙機場發生了客機相撞、造成583人死亡的事故，該事故原因是飛行員和空管人員的資訊傳達錯誤。飛行員因其他無線的干擾沒有聽到指令，誤認為發出了起飛指令。

      日本運輸安全委員會是負責調查航空、鐵路、船舶事故以及重大事件原因的政府行政機構。主要職責不是追究責任，而是防止再次發生。

      隨著飛機與空管的通信記錄被公佈，查明海上保障廳飛機機長判斷進入跑道的理由將成為下一步調查的焦點。小林指出：“機長與副駕駛員是否徹底確認指令也很重要”，還要驗證防止事故的措施是否發揮了作用。

      航空事故的調查到公佈結果大多需要以年為單位的時間。1994年，名古屋機場發生了中華航空飛機墜落的事故，事故報告被公佈是在大約2年3個月後。

      在日本運輸安全委員會調查的同時，日本東京警視廳也將展開搜查。警視廳在東京機場警察署設置搜查本部，還針對業務上過失致死傷的嫌疑，進行現場勘察和情況調查。

      很多意見認為撞機事故存在人為失誤的影響，這也凸顯出通過需要精密度的航空管制來防止失誤的難度。日本此次有必要顯示出通過運輸安全委員會的調查發現課題和教訓、要求相關機構用於防止事故再次發生的姿態。