脫碳經濟
- 福島在成為日本可再生能源利用領頭羊 (2021/03/10)
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核事故後，日本福島縣的可再生能源的發電能力快速提升。截至2020年10月底，該縣大規模光伏電站的發電能力已躍居日本第一。到2024年前後，風力發電能力也有望達到目前3倍的水準。另外，機器人等創新産業也在孕育…… - 東洋炭素將向中美推銷燃料電池車用碳材料 (2021/03/09)
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東洋炭素的多孔碳産品CNovel是一粒大小僅為數十微米的碳粉末。用作燃料電池催化劑的載體，能使輸出功率提高2～3成。還具有更高的耐久性，性能可維持10年以上…… - 豐田等日企將在福島開展氫能業務 (2021/03/08)
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福島縣浪江町擁有世界最大規模的氫製造設備，豐田等各車企將積累推動氫能普及的經驗…… - 福島2025年實現100%可再生能源電力自給 (2021/03/08)
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可再生能源佔日本整體電源的比率到2030年將僅為22～24％，福島縣的水準之高很突出。在各地輸電線不足成為瓶頸的背景下，福島縣獲得國家支援，正在推進可再生能源電力專用輸電線的建設…… - 綠色的世界，黑色的日本？ (2021/03/05)
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從産生1000千瓦時電力時最為廉價的電源來看，日本為煤炭火力發電（74美元），中國為光伏發電（33美元），美國為風力發電（36美元），英國為風力發電（42美元）。日本通過光伏發電提供1000千瓦時電力需要124美元…… - 日本開發無能量損失的大容量蓄電池 (2021/03/05)
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各國和企業等正在提高性能的蓄電池開發領域展開激烈競爭。日本東京大學的山田淳夫教授等正在開發能防止蓄電池以熱能形式損失能量的電極材料。到2030年前後，能量損失幾乎為零的蓄電池將走向現實…… - 全球蓄電池的攻與防 (2021/03/04)
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20世紀掌握石油的國家獲得主導權，但在21世紀，蓄電池將成為能源安保的關鍵。目前中國的鋰電池生産佔約7成的份額，在電池原料鈷的加工方面佔6成，歐洲純電動汽車電池的約5成從中國進口…… - 日本國內要建全球最大級別液化氫生産設施 (2021/02/26)
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設施將由日本伊藤忠商事與法國液化空氣集團合作、于2020年代中期在日本中部地區設置。設施的液化氫日産量設想為約30噸，可供4萬2000輛燃料電池車充滿氫燃料。將把價格降至低於目前水準的同時，向日本國內的汽車加氫站供應…… - 東芝和通用電氣要在海上風力發電領域聯手 (2021/02/23)
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雙方正在推進聯合生産海上風力發電核心設備的合作談判。日本政府將海上風力發電定位為可再生能源的主力電源，但海上風力發電的全球份額被歐洲和中國企業壟斷。雙方希望通過合作確保成本競爭力，但能否確保份額仍存在不確定性…… - 日本經團連會長談經濟界如何應對去碳化 (2021/02/23)
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日本菅義偉政權提出2050年溫室氣體凈零排放，但在企業之間，有聲音警惕成本增加。日本最大經濟團體“經團連”會長中西宏明提出“成本問題在經濟界最為敏感，但如果置之不理，可能需要付出更巨大費用”，強調稱“碳中和最為優先”……
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