NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      世界工業氣體大型企業法國液化空氣集團（Air Liquide）與日本綜合性商社伊藤忠商事將合作於2020年代中期在日本中部地區設置全球最大級別的液化氫生産設施。估計將採用由液化天然氣（LNG）生産液化氫的方式，在把價格降至低於目前水準的同時，向燃料電池車（FCV）等供應。在全球加快推進氫能源利用的背景下，日本國內已正式啟動建立對普及起到關鍵作用的氫生産體制。

液化空氣集團日本公司的川崎加氫站（資料）

      日本政府在提出的將溫室氣體凈排放到2050年降為零的戰略中，把氫定位於最有希望的去碳化能源。該戰略提出，到2030年氫供應量最多將達到300萬噸，要實現這一目標，需要解決的課題是完善供應體制。

      從現狀來看，日本國內供應的氫的一大半為工業用途的壓縮氫，但從容易大量運輸等觀點出發，在能源利用方面，液化氫才是今後的技術主流，液化空氣集團與伊藤忠的聯合也將應對液化氫的生産。

      兩家公司最近已就在日本建立氫供應鏈簽署戰略合作備忘錄。新設施的液化氫日産量設想為約30噸，可供4萬2000輛燃料電池車充滿氫燃料。目前，日本國內的液化氫生産主要以岩谷産業為中心，日産量為44噸左右。法國液化空氣集團與伊藤忠的設施投産後，生産規模將比肩岩谷。

      投資規模預計與液化空氣集團在美國內華達州投資約200億日元建設的世界最大級別的液化氫工廠相當。關於生産方式，將以把液化天然氣分解為氫氣和二氧化碳的方式為中心進行探討。生産階段産生的二氧化碳將進行回收，面向飲料的發泡劑及乾冰等工業用途對外銷售。

      在攝氏0度、1個氣壓、濕度0％的標準狀態下的體積叫做標準立方，1標準立方的氫單價目前為100日元（約合人民幣6.07元）左右，而日本政府的目標是到2030年降至現在的三分之一以下的30日元（約合人民幣1.82元）。

      通過大規模製氫設備可降低成本，從而掃清氫普及的障礙。現在，利用液化天然氣製備的液化氫包括二氧化碳回收成本在內以1100日元/kg（約合人民幣66.81元/kg）左右的最終價格在企業間交易。如果將利用氫的發電成本換算成電力（1千瓦時）約為52日元（約合人民幣3.16元），是普通電力的約2倍。液化空氣集團等計劃以1000日元以下的價格提供。

       生産的氫氣計劃供應給日本國內的汽車加氫站。截至2020年12月，日本國內的加氫站有137座，而日本政府計劃到2030年增加到900座。雖然現在日本國內燃料電池車的保有量僅4000輛左右，但伊藤忠商事預計包括卡車等商用車在內，燃料電池車市場將擴大，為此將加強氫供應業務。還將針對火力發電和煉鐵行業促進氫的利用。