NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本東洋炭素將加快銷售用於燃料電池車（FCV）電池的碳材料。這種材料具有比傳統材料更高的耐久性，將以燃料電池車已開始普及的中美為中心擴大銷售。以碳減排的趨勢為東風，力爭到2030年實現5億日元營業收入，達到目前的10倍以上。

　　東洋炭素2015年開發的多孔碳産品「CNovel」是一粒大小僅為數十微米的碳粉末。這種産品在與東洋炭素大阪市總部相鄰的工廠生産。摻入樹脂和氧化鎂之後焙燒而成。再用硫酸清除氧化鎂，産生複雜相連的大量奈米級孔洞。

CNovel是一粒大小僅為數十微米的碳粉末

　　在燃料電池上，作為在電極部位引發化學反應的白金等催化劑的載體，會使用數十克輕量、導電性高的碳材料。沒有孔洞或孔洞結構簡單的「碳黑（Carbon Black）」很常見，但難以滿足汽車零部件需要的耐久性。    

　　多孔碳産品CNovel的複雜形狀在高溫下也不易受損，歷經約2000度的焙燒，可加強碳的分子結構。東洋炭素表示，承受化學反應的耐久性高，「性能可維持10年以上」。此外，由於孔洞相連，催化劑的化學反應得到促進，與碳黑相比，採用CNovel後燃料電池的輸出功率將提高2～3成。

東洋炭素的工廠（大阪市）

　　燃料電池車以氫為燃料、僅排放水，被稱為「終極環保車」，豐田和現代等車企將大力銷售。在中國，燃料電池卡車和巴士正在普及。在美國，在堆高機等領域開始普及。日本富士經濟的估算顯示，隨著燃料電池車的數量增加，到2030年全球的燃料電池市場規模將增至2018年度的23倍，達到4.4724萬億日元。

　　東洋炭素認為，燃料電池車催化劑的市場規模到2030年將達到150億日元。東洋炭素的全球開發本部長森下隆廣幹勁十足地表示，「在市場形成期的2020年代前半期，希望讓CNovel成為事實上的標準」。首先面向以中美燃料電池車廠商為客戶的當地催化劑企業加強推銷。計劃把現在僅為數千萬日元的CNovel材料的營業收入到2025年增至1.5億日元，到2030年增至5億日元。

　　此外，東洋炭素還將推進改良CNovel材料。在催化劑企業中，為了減少昂貴的白金的使用量並提高性能，把白金合金或稀有金屬用作燃料電池催化劑的趨勢正在擴大。東洋炭素計劃攜手催化劑企業，加快開發適合新一代催化劑的CNovel。在採用稀有金屬催化劑和CNovel材料的乘用車燃料電池的耐久性試驗中，出現了達到美國能源部規定的2030年目標值的成果。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）苅野聰祐