脫碳經濟
- 日企向英國浮動式核電站企業出資，意在技術 (2023/05/24)
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浮動式核電站可以設置在海上的任何地方，不易受到地震和海嘯的影響。提供的電力除了可輸送到陸地之外，還可用於製造氫和氨等。今治造船和尾道造船等13家企業已向英國新興企業Core Power出資約8000萬美元……
- 亞歐天然氣降價至俄烏衝突前水準，中國影響大 (2023/05/23)
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亞洲液化天然氣（LNG）價格2年來首次跌破10美元。比2022年夏季便宜9成。價格恢復到俄烏衝突前水準的背後是中國的天然氣採購結構變化。有3大原因……
- 東京大學研發出氨合成的新型鉬催化劑 (2023/05/09)
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新的催化劑使用水和氮等來合成氨，速度是以前的約7倍，在常溫和常壓下也具有活性……
- 日本將要求EV廠商公開電池碳排量 (2023/05/09)
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將討論把公開的二氧化碳排放量數據作為消費者購買純電動汽車時獲得補貼的發放條件……
- 匯總：誰是新一代電池的最有力候選？ (2023/05/09)
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瞄準鋰電池之後的“新一代電池”的開發競爭日趨激烈。日本此前以全固態電池的開發為中心，而中國的寧德時代已經將鈉離子電池推向實用。以取代鋰為目標的氟化物離子、鎂離子等的電池也在推進開發。日經匯總了有關新一代電池開發的最新動向……
- 日企碳排放成本負擔低，僅為歐洲1/7 (2023/05/09)
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從歐盟的碳排放交易制度來看，代表性期貨的價格2月下旬超過了每噸101歐元（約1.5萬日元），而在日本，每排放一噸二氧化碳只需付出約2000日元成本。這樣一來，比起向脫碳化投資，企業有可能會選擇保持現狀……
- 蓄電池在全球範圍進入普及期 (2023/05/01)
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2023年全球新增裝機容量將同比增長87%，增至30吉瓦，在5年內增長約10倍。鋰離子電池的價格在5年內降低6成。拉動市場的是舉國推動可再生能源引進的中國……
- 豐田將以全方位戰略實現“二氧化碳排放減半” (2023/04/23)
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豐田社長佐藤恒治提出到2035年使每輛新車的二氧化碳排放量比2019年減少50%以上。其表示，“手段會根據情況而變化”。在發達國家把純電動汽車、插電式混動車、燃料電池車定為中心，在新興國家則增加混動車的比例……
- 特斯拉在上海建蓄電池工廠，規模匹敵加州基地 (2023/04/10)
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特斯拉在美國以外建設Megapack的大型工廠被認為尚屬首次，彰顯出重視中國市場的姿態…… - 日本支援可彎曲光伏電池量産,減少中國依賴 (2023/04/07)
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日本計劃到2030年普及新一代光伏電池“鈣鈦礦型光伏電池”。其特點是與傳統光伏面板相比更輕、且可彎曲。能夠貼在大樓墻壁和屋頂上。技術由日本研究人員發明，但中國企業被認為在量産方面領先。傳統的光伏面板也幾乎依賴中國製造，日本要避免重蹈覆轍……
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・日本經濟新聞社選取亞洲有力企業為對象，編制併發布了日經Asia300指數和日經Asia300i指數（Nikkei Asia300 Investable Index）。在2023年12月29日之後將停止編制併發布日經Asia300指數。日經中文網至今刊登日經Asia300指數，自2023年12月12日起改為刊登日經Asia300i指數。