NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     今後5年世界鐵路市場將擴大到25萬億日元，其中多半是東南亞、南美、南非等新興市場國。和國家一體展開行銷攻勢的中國企業也存在課題。

      2014年11月，“竟在如此短的時間內拿出全套計劃”，中國鐵建讓全世界的鐵路同行感到震驚，原因是墨西哥政府宣佈該國首個高鐵項目中標。

       從發佈公告到開始招標只有2個月時間。按照業界的正常思維，在如此短的時間內不可能制訂出計劃。但數日後墨西哥政府宣佈取消招標。

        理由是“招標期間過短，為確保透明度和公平性”。由於發現和中國企業合作的當地企業被懷疑向總統夫人賄賂的豪宅，該項目最終無限期延期。對中國企業的透明度不高的印象也在全球擴散。

      鐵路的潮流正在從車輛、信號等個別的招標轉向從設計、施工到車輛製造一體綜合招標。鐵路三巨頭的優勢就在於此，包括日本企業在內，運作系統的競爭已將開始。

       在滿足安全性、效率高的新競爭中，不僅僅的企業規模的擴大，在運作系統和提案方面也必須加強。
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