NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 中國大型汽車製造商比亞迪（BYD）正加強將經營重心向環保車傾斜，以迅速擴大業績。受中國政府豐厚補貼的推動，比亞迪2015年環保車銷量增加至約3倍，為在2016年進一步實現銷量倍增，其正加強攻勢。不過，看似是瞄準補貼的依賴環保車的經營也可能伴隨著風險。    

比亞迪將公司命運押注在插電式混動車「唐」(左)等環保車業務上……

　 3月底，比亞迪在香港一家酒店舉行的2015財年（截至2015年12月）財報發佈會上，董事長王傳福（50歲）表示，能出台這樣（補貼豐厚的）環保車政策，是借助中國國家體制的優勢。他同時表示要感謝政府，因為這是世界上最先進的政策。之所以給予如此稱讚，是因為借助國家的支援，比亞迪的業績正實現迅速增長。

　 2015財年凈利潤達到28.2億元，擴大至上財年的6.5倍。主要原因是純電動汽車和插電式混合動力車銷量達到5萬8千台，增長至約3倍。其「推動力」則是政府豐厚的補貼。

　 中國目前將純電動汽車和插電式混合動力車等環保車稱為「新能源汽車」，企業每銷售1輛，最多可獲得6萬5千元左右的補貼。中央政府和地方政府基本各承擔一半，2015年起在全國各地實施。

　   得益於這項制度，在環保車之中，出現了能以等同於汽油車價格購買的汽車。以比亞迪最為暢銷的插電式混動「秦」來説，原本每輛售價約為22萬元。但受益於補貼，價格降到了約15萬元，達到了和一般汽油轎車不相上下的水準。

      另外，環保車還能無條件獲得牌照，這也對消費者構成吸引力。在中國的大城市，為了緩解交通擁堵等，正對私家車上牌進行限制。在部分城市，要儘快上牌，只能通過競拍並支付高額的費用才能購買。而環保車則能省去這筆開銷。

      由於看好這一政策，比亞迪從2015年春季開始大量增産環保車。假設每輛環保車的補貼平均為6萬元，按照2015年的銷量，比亞迪可獲得總計約35億元的補貼。這一數值超過了該公司2015財年的凈利潤，對提高業績的效果十分顯著。

      符合補貼制度的車型需要獲得政府的認定。但這一選定標準並不明確，因此在不透明的制度下，很多大型外資廠商未能獲得支援。

      為此，中國廠商事實上在未和海外廠商展開競爭的情況下，在環保車市場佔據了優勢。2015年，中國環保車市場規模激增到33萬輛,約為2014年的4.4倍。以佔到市佔率約30％的比亞迪為首，整個市場幾乎被中國本土廠商壟斷，第二位是眾泰（份額約12％），第三位是康迪（10％）。

      比亞迪2016年將進一步發起攻勢，力爭使新能源車銷量達到2015年的2倍以上，達到最多15萬輛。

      比亞迪1995年在廣東省深圳市成立，主要從事電池業務。自創業以來，20年的經營可以説是在一次又一次的「押注」。

      該公司預計中國將實現汽車普及，於是2003年收購了商用車廠商，開始涉足汽車領域。2005年上市的轎車雖被批效倣豐田的「卡羅拉」，但因其「低價高性能」而聚集了人氣。當新車銷售陷入低迷後，比亞迪又乘著光伏電池市場不斷擴大的浪潮，開始向這一領域發起攻勢。但隨後，在歐洲出現傾銷問題，業務開始萎縮。

      而眼下，比亞迪可能會再次面臨大起大落的經營。原因是針對環保車的補貼制度將於2020年結束。比亞迪該如何描畫不依賴政府支援的增長戰略呢？考驗製造業真正競爭力的日子已經不遠。
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