NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國掀起了時速100公裏左右的“中低速磁懸浮鐵路”的建設熱潮。中國大型基礎設施建設企業中國鐵建和全球最大的鐵路車輛企業中國中車等正在推進建設，湖南省最早也將於2017年年內正式開通運營磁懸浮線路。北京市及廣東省等約10個城市也在推進建設計劃，預計總投資額將達到1萬億日元規模。中低速磁懸浮鐵路與地鐵相比，建設費低、噪音小。中國政府不僅要在中國國內將磁懸浮鐵路作為新型城市交通網進行普及推廣，還同時瞄準了向海外出口。

湖南長沙進入試驗運作的磁懸浮線路

      “移動起來很輕快，很讓人吃驚”，在上海工作的謝來升乘坐連接湖南長沙的機場和高鐵站的磁懸浮列車後高興地説道。磁懸浮列車的車輪由於不與軌道等接觸，因此速度提高後振動也很小。

      湖南的該條磁懸浮線路由中國鐵建及中國中車的下屬企業等出資的湖南磁浮交通發展股份有限公司開發，2016年5月投入試運作。線路全長約19公里，投資額為43億元。最高設計時速約為100公里，實際運作時速為70公里左右。預計2017年內投入正式運營。

      中低速磁懸浮列車的特點是噪音小。湖南磁浮交通發展股份有限公司的一名高管充滿自信地表示，“車內的噪音水準很低，因此即使小聲説話也能聽見，無需放大嗓門。外部噪音也比單軌列車小，容易得到附近居民的理解”。

      隨著城市內汽車的猛增，中國的交通擁堵問題日益嚴重，完善城市交通成了當務之急。據介紹，雖然城市地區一直在推進地鐵建設，但由於需要進行地下挖掘，建設費高達每公里5億～8億元。而磁懸浮鐵路可在地面道路上建設，因此每公里的建設費只有2億～3億元。

      中國採用自主技術開發的中低速磁懸浮鐵路使用磁鐵使列車懸浮在距離軌道8毫米的位置。與車輛懸浮在距離軌道10釐米位置的日本技術不同，不需要使用強力磁鐵及液體氦。湖南磁浮交通發展股份有限公司的高管稱，“可將建設費減至地鐵的一半，最多可減至三分之一。鋪設鐵軌所需要的佔地面積也比較小”。