NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　   華盛頓早在2008年就開始提供需要到停車場取車和還車的傳統型共用單車服務——「Capital Bikeshare」。運營範圍包括華盛頓市及周邊4個市和郡，在市內和近郊擁有480個專用停車場，運營4千多輛自行車。地方政府希望其在沒有停車場的地區等與新型共用單車形成分工。

 　  Capital Bikeshare的費用為30分鐘2美元。還有任意騎行套餐，1天收費為8美元，1個月為28美元，1年為85美元。收費會員達到3萬1000人。

　   我其實也曾是Capital Bikeshare的年卡用戶，但感覺存在不便之處。乘車和停車僅限於自行車停車場。由於將共用單車用於通勤的人很多，因此早上市內中心地段的自行車停車場都停滿了車，而傍晚則是中心地段幾乎沒有閒置自行車。雖然運營公司通過卡車頻繁移動自行車，但有時想騎行時卻找不到車，有些不便。

　   華盛頓市內的主要場所基本上都有自行車停車場，但很多都比較擁擠，如果已經停滿，就只能去其他的停車場。有好幾次，好不容易租到自行車，卻要到處尋找有空位的停車場，於是後來我只能放棄繼續利用。

　   彌補這些缺點的是採用智慧手機的新型共用單車。由於可以在任何地方停車，尋找停車場的問題得到解決。不用去自行車停車場，能直接騎到目的地，這一點也很便利。好笑的是，經常看到新型共用單車光明正大地停在Capital Bikeshare的停車場裏。Capital Bikeshare的官方網站登載了這樣一個一問一答「（隨著新型單車的出現）Capital Bikeshare是否會消失？」、「這不可能」。

停在傳統型的Capital Bikeshare停車場的ofo共用單車（前面）

      美國這樣對待共用單車帶來的社會問題

　   不過，過度競爭的跡象已經顯現。華盛頓市交通局將各共用單車企業的運營單車數量限制在各400輛，但在市內中心地段，有時多家公司的自行車被摞在一起胡亂停放。還有車輛停在私有地和公園內等禁停區域。

　   在共用單車服務先行一步的中國，被擱置自行車充斥街頭，已逐漸成為社會問題。而美國也遇到了同樣的問題。摩拜單車表示，如果在不恰當的場所停車，要求挪車的資訊將發送到手機上。據稱還會通過人力進行移動。華盛頓的行政部門被認為打算暫時就這樣運作，與此同時尋找存在的問題。

 　  8月，摩拜單車進駐了日本札幌。考慮到對擱置自行車要求嚴格的日本的現狀，其機制是只能將車停在設在便利店等處的停車場，成為接近傳統型的服務。此外，ofo也已宣佈登陸日本市場，但似乎還沒有具體的行動。圍繞與監管相抵觸的新服務的引進，日美的姿態差異再次浮出水面。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）華盛頓支局　川合智之