NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       比亞迪1995年作為電池企業而成立，通過手機電池實現增長，王傳福被稱為「電池大王」。之後比亞迪進入汽車領域，開創了中國的新能源汽車領域。不過，近年來比亞迪拘泥於向自身供貨，新技術引進遲緩，結果被寧德時代奪走了中國電池首位寶座。

比亞迪董事長王傳福在投産儀式上致辭（27日，西寧）

       比亞迪希望捲土重來，2017年宣佈啟動車載電池的對外銷售，還開始討論電池業務未來分拆上市。該公司將以類似於寧德時代的定位，提高電池業務的經營自由度，以實現增長。另一方面，比亞迪顯示出以青海省為基地、從鋰資源開始涉足、一條龍發展車載電池和新能源汽車的戰略。

       比亞迪的競爭對手寧德時代主攻電池，相繼與重視中國市場的全球大型車企展開合作。寧德時代正借助通過上市獲得的資金等，推進擴大規模，計劃到2020年前將年産能提高至50吉瓦時。與到2020年力爭達到60吉瓦時的比亞迪之間的競爭必將日趨激烈。

       2017年中國新能源汽車的銷量為77萬輛，居世界第1位。中國政府出台了自2019年起要求車企製造和銷售一定比例新能源汽車的制度，提出到2020年增至200萬輛的目標。很多電池相關企業尋求在中國實現增長。

       與美國特斯拉存在合作關係的松下也將通過強化大連等工廠等舉措，到2022年前使以電池為核心的車載業務銷售額提高至5倍以上。此外，南韓企業也計劃積極加強在華業務。不過，深圳市沃特瑪電池等在中國排在第3位以下的企業也在迅猛增長，有觀點認為，中國企業在電池市場的存在感將逐漸提高。

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