NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       CAOA·奇瑞的前進得益於網約車的普及。在公共交通不完善的巴西，目前優步等網約車的使用正迅速增長。對於專職網約車司機來説，與日美歐廠商相比，中國車的初期投資較低，性價比高。

       在聖保羅，用優步叫車的話，遇到CAOA·奇瑞和安徽江淮汽車集團等中國車的幾率很高。在網約車市場，中國品牌正在確立作為業務用車的地位。

       巴西媒體報道稱，CAOA將銷售的長安汽車的車型“將以SUV為中心，價格比CAOA·奇瑞更便宜”。除了巴西主流的汽油車外，還將銷售以乙醇為能源的“靈活燃料汽車”。

        中國品牌汽車給人以“便宜而品質不佳” 的印象，此前在開拓全球市場方面陷入苦戰，但是在網約車這一“遊戲改變者”促使人們的價值觀發生變化的背景下，中國車正在成為不容忽視的存在。

       巴西汽車市場的銷量是峰值的7成

       巴西汽車市場曾受資源泡沫破裂後的不景氣影響而持續低迷，近年來終於走出黑暗，開始復蘇。1~8月的新車註冊數量同比增長9.9%，達到179萬輛。受鄰國阿根廷的經濟危機和中美貿易戰影響，巴西經濟呈減速傾向，但是汽車銷售情況持續復蘇。

       不過，完全復蘇似乎還需要一些時間。2018年的銷量雖然達到256萬輛，但是依然不到峰值時期的7成。

       本田此前計劃在巴西建設第2家工廠，結合現有工廠，將年産能翻倍至24萬輛，但最終撤回了該計劃。南美統管公司的社長Issao Mizoguchi表示，“預計到2025年市場才能完全復蘇”。此外，豐田汽車今年已在巴西著手實施募集自願離職者等裁員措施。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）外山尚之 聖保羅