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中國東方航空與澳大利亞快達（QANTAS）正式宣佈簽署了廉航公司的有關協議

       中國國際、東方、南方三大航空公司在旅客激增和政府大力支援下擴大業務。但另一方面，人工費等成本上漲和經濟減速等消極因素也在加劇。在國內外廉價航空公司（LCC）的攻勢下，為保持持續增長，這些公司正被迫進行經營改革。

       東航于8月24日與澳大利亞快達（QANTAS）航空公司正式簽署了有關建立以香港為基地的廉航公司的協議。新公司將利用快達航空通過子公司捷星航空（Jetstar）積累的管理經驗和品牌號召力，預定明年開始通航。這是中國國有大型航空公司首次成立廉航公司。

       在兩家公司宣佈已就合資成立廉航公司達成協定的3月的記者會上，東方航空董事長劉紹勇表示，廉航是航空公司經營不可缺少的業務，稱這是拓展國際航線業務的重要一步，將是完善本公司經營模式的絕佳機會。

       如果將中國國內航線和國際航線加在一起，航空旅客人數在截至去年的10年之內已迅速擴大至3.9倍。在全球航空公司發送旅客人數排行榜上，南航和東航也躋身前10。同時，中國政府對大型航空公司吸收合併地方航空公司給予了支援。目前中國已確立中國國際航空、東方航空以及南方航空的3強格局。

       但3家公司目前正在受成本暴漲和經濟減速導致的旅客人數增長乏力困擾。今年1～6月，燃料費分別比上年同期上漲了10～27％不等，而人工費也在擠壓航空公司的盈利空間，如中國國際航空的人工費增長了16％。凈利潤均出現了65～85％的大幅下滑。3家公司自2008年秋季的金融危機以來，分別接受了2～3次政府注資。

       中國新興航空企業的崛起也在影響3家公司。受益於度假遊客的增加和整合其他地方航空公司，以中國南部度假勝地海南島為基地的海南航空實現了增長。在服務和安全性方面，海航獲得了英國航空研究認證機構Skytrax頒發的屬於最高級別的“五星航空公司”認證，這在中國本土航空公司中尚屬首次。

       此外，因開通日本航線而備受關注的春秋航空也在加快擴充航線。該公司去年開通了國有航空巨頭獲利豐厚的北京至上海線。在國際航線方面，該公司今年8月開通了曼谷航線，春秋航空負責人稱目前正在加緊籌備開通首爾航線。

       此外，崛起于東南亞的廉航公司也在加強進攻中國市場。處於領跑位置的是亞洲最大廉航公司亞洲航空。通過亞洲航空旗下公司亞航X（AirAsia X），繼吉隆坡至成都和杭州航線之後，於今年6月開通了夢寐以求的北京航線。

       東南亞最強大的航空公司新加坡航空也通過子公司SCOOT航空開通了飛往中國的廉航航線。SCOOT航空首先於8月開通了新加坡至天津航線，11月增加了新加坡至青島和瀋陽航線。為避免與母公司的航線重合，SCOOT航空將避開北京和上海航線，但SCOOT航空總裁康貝爾·威爾森稱中國二線城市的市場仍然巨大，對實現盈利顯示了自信。

       快達航空公司在日本等亞洲各地採取的戰略是，與各國營運能力強和對政府擁有較大影響力的當地航空知名企業以及廉航公司進行合作，並將通過與東方航空的合作快速打入中國這一市場。

       快達航空旗下的廉航子公司捷星航空的一名高管在9月的國際會議上強調稱“我們正在挑選可以長期合作的夥伴”。

       即使在中國政府和3大航空公司支配的中國市場，也將進行激烈競爭。關注日經中文網新浪微網志

（桑原健 佐藤大和 柳迫勇人）

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