NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　亞馬遜作為巨大的平臺提供商持續發展。另一方面，為加強品牌管理和避免價格競爭，企業停止在亞馬遜上開店或開始構建自主物流網的案例也相繼出現。

　　耐吉建立自主物流網

　　耐吉2019年宣佈了撤出亞馬遜的方針。建立自主物流網的趨勢還擴大至耐吉以外。極智嘉日本法人的社長佐藤智裕幹勁十足地表示，「希望提供亞馬遜以外的選項」。

　　同樣涉足貨架搬運型機器人的美國初創企業GreyOrange也瞄準了希望建立自主物流網的企業的需求。該公司2011年在印度創建，除了美國沃爾瑪旗下、印度電商企業Flipkart之外，還向德國愛迪達和瑞典Hennes & Mauritz（H&M）等供貨。

　　採用與亞馬遜不同工作模式的機器人也不斷普及。例如「立體自動倉庫」，這種倉庫把商品堆疊到天花板的高度，由機器人取出被賣出的商品。與平置的倉庫利用的貨架搬運型機器人相比，設備投資增加，但存儲效率更高。

倉庫機器人（資料圖）

　　從這種方式來看，挪威企業AutoStore把裝有商品的專用貨櫃放入網格狀支柱中，由馬達驅動的專用機器人負責出入庫。貨物的堆疊高度已經接近天花板，倉庫內不需要人員通道，存放密度提高至此前的4倍。

　　AutoStore在30個國家的700多個基地有超過3萬台機器人運作，客戶包括德國彪馬和英國零售巨頭Asda。AutoStore的首席執行官（CEO）Karl Johan Lier認為，亞馬遜是潛在客戶之一，但同時表示「通過引進我們的産品，亞馬遜的競爭對手能提高物流效率」。

　　4月，AutoStore從日本軟銀集團獲得28億美元出資，今後將加強開拓亞洲市場。在日本，似鳥控股於2016年引進該公司的機器人。2021年3月，AutoStore的系統在軟銀集團控股的新一代基地投入運作。

　　關於立體自動倉庫，除了AutoStore以外，美國初創企業Alert Innovation向沃爾瑪的美國店舖供應産品。在日本，Alert Innovation攜手村田機械，首家客戶是體育用品企業愛蓬（Alpen），2021年11月在自身倉庫正式開始運用。據稱貨物的存儲密度提高至此前的1.6倍，分揀相同貨物所需的人手減少6成。