NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在正在舉行的巴黎航展上，中國企業的展臺增加了存在感。5月在中國國內首次實現中型飛機商用飛行的中國商用飛機(COMAC)的展區吸引了眾多航空相關人士前來參觀。中國企業正在試圖在波音和空中巴士兩強爭霸的飛機産業中分一杯羹。

中國商飛在巴黎航展上展示了C919的模型

      中國商飛展示的是中型飛機「C919」的模型。C919在5月由中國東方航空公司運營，成功從上海飛往北京。中國商飛的負責人表示，非洲、亞洲和歐洲等地的航空公司相關人士都來參觀展區，首先將重視亞洲和非洲市場，還希望打入美國和歐洲市場。

      今年的巴黎航展共有27家中國企業和組織參展。中國企業實現出海並非易事。要在國際航線飛行，需要從各國當局獲得商業飛行所需的「型號合格證」。要獲得美國和歐洲的型號合格證，必須通過嚴格的審查。

      波音預測，在到2042年的20年間，全球民用飛機的需求量將達到42595架。中國是佔其中2成的巨大市場。從1980年代開始參觀航展的日本航空宇宙工業會會長滿岡次郎(IHI會長)認為，「中國是非常巨大的市場」，首先將借助國內的航空産業發展壯大。

      如果中國企業通過龐大的內需積累業績，也有可能在被稱為「全球南方」的新興國家和發展中國家實現銷售與飛行。

      波音商用飛機部門的負責人斯坦·迪爾(Stan Deal)對於崛起中的中國飛機製造商表示，「要成為(波音和空中巴士)的競爭對手，還需要幾十年的時間」。他提出目前中國企業不構成威脅的觀點，對今後的訂單表現出信心。

      信心的底氣來自波音迄今為止打造的從小型飛機到大型飛機的廣泛産品線。在此次航展上，波音展出了小型飛機「737MAX 」之中機身最長、可容納230個座位的「737MAX-10」。空中巴士也連日通過飛行展出了正在開發的180～220座「A321XLR」，希望能增加訂單。

      中國對外經濟貿易大學國際經濟研究院的教授西村友作指出，「在家電、高鐵和智慧手機等領域，中國企業不知不覺間實現了快速增長。在飛機領域，這種可能性也很高」。在今後的航空産業中，中國企業如何提高存在感將備受關注。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）茂野新太 巴黎